七七八八 发表于 2013-8-5 16:00 static/image/common/back.gif
看了caobing的分析，广深通车后会有广州到沿海的动车，也有人说不会有。其他人认为会有吗？
肯定会有。
傻得很 发表于 2013-8-4 23:19 static/image/common/back.gif
厦深没有通车，不过未来杭深的客流，最多也就浙赣的水准，达不到京沪，京广的高度。
你这里浙赣指的是杭长吗？
caobing 发表于 2013-8-5 13:00 static/image/common/back.gif
两种走法里程都差不多，如果是上海-广州，那按照你的说法走略短，上海-深圳则两者差不多，所以才提到沪广 ...
主要服务直达客流的标杆车这么跑感觉比较好，只停杭州，南昌，长沙，广州
victo918 发表于 2013-8-6 00:22 static/image/common/back.gif
主要服务直达客流的标杆车这么跑感觉比较好，只停杭州，南昌，长沙，广州
可能性基本为0吧。
超过1000公里，高铁竞争力不再那么大了，
按照这种走法至少也得7小时左右吧？
票价也应该在700附近，
被飞机完爆
飞机时间短，
外加营销灵活，
时长打折
厦深开通，我关心几个问题
1、票价问题，如果厦深全部在广铁境内，以广铁的作风上浮无悬念啊，但厦深横跨福建广东两省，南昌广州两局，就有些变数了。第一种可能，全线不上浮，感觉希望不大啊；第二种可能，福建不上浮，广东上浮，特别是福建段可能提前开通的情况下，这种可能性增大了；第三种可能，全线上浮。
如果上浮，根据广梅汕、广深港的情况，个人猜测上浮50％的可能性比较大。
2、跨线连通问题，厦深开通之后与福厦的连通应该是必然的，问题在广深港。从需求上看，广州南连接厦深是迫切的，但是广深港的条件支持连通厦深么，厦深D车能跑到广深港上去么。
flc007 发表于 2013-8-6 16:07 static/image/common/back.gif
厦深开通，我关心几个问题
1、票价问题，如果厦深全部在广铁境内，以广铁的作风上浮无悬念啊，但厦深横跨 ...
京沪，沪杭，宁杭甬这些350的线路也都有跑250车型的D车，广深港跑D车问题应该不大吧
caobing 发表于 2013-8-6 13:19 static/image/common/back.gif
可能性基本为0吧。
超过1000公里，高铁竞争力不再那么大了，
按照这种走法至少也得7小时左右吧？
应该没啥问题的，比如西安到广州，2300公里，开了6班G，其中一趟标杆，只停郑州，武汉，长沙。全程7小时59分钟，上座率还是很不错的。上海走沪昆——京广到广州要不了那么长，估计6个多小时应该就差不多了，竞争力还是不错的，而且像长三角和珠三角这两地之间，商务客流应该不会少的
victo918 发表于 2013-8-6 19:11 static/image/common/back.gif
应该没啥问题的，比如西安到广州，2300公里，开了6班G，其中一趟标杆，只停郑州，武汉，长沙。全程7小时5 ...
时间太长。
要想抢商务客流，时间最好控制在5小时以内。。。
givenlp 发表于 2013-8-6 23:19 static/image/common/back.gif
时间太长。
要想抢商务客流，时间最好控制在5小时以内。。。
也还好，现在国内这飞机太不靠谱了，我看西安到广州的G车客流还挺不错的，都在8小时到9小时
victo918 发表于 2013-8-6 23:27 static/image/common/back.gif
也还好，现在国内这飞机太不靠谱了，我看西安到广州的G车客流还挺不错的，都在8小时到9小时
飞机不靠谱啊，所以两个三角之间高铁时间如果能控制在5小时以内是很有前途的。
商务客流可以花半天时间在路上，但一般不会花一整个白天在路上。
5个小时，7点半到12点半，这个时间勉强能接受。6个小时，那可能就耽误下午的事了。
这帖子细致探讨下挺好，别又整成地域贴了
其实我觉得深圳-杭州，走杭深线路短点，价格便宜点，走广深港-京广-杭长，时间段价格高
其实关键在于沿海线能否回到250，能回到250的话，开跨线车时间上可能还能控制，仍然是200的话，跨线车时间太长了，能开站站乐，兼顾格式短途客流了
givenlp 发表于 2013-8-7 00:11 static/image/common/back.gif
飞机不靠谱啊，所以两个三角之间高铁时间如果能控制在5小时以内是很有前途的。
商务客流可以花半天时间在 ...
其实发现长途的商务客流下午的车卖的还比较好，基本就是早上上半天班，然后出差的感觉
绿野仙踪319 发表于 2013-8-4 10:52 static/image/common/back.gif
全国最牛的客运线路依旧是京沪段，其他线路都不可比拟。
断面运送量京沪会稍微高一点,但是因为有沪宁/京津分流,特别是分流了占人次数主力的短途客,所以发送人次方面京沪会远远低于其他长干线.
以发送人次数计(不含通过乘客),沪蓉(含沪宁城际)会是最高的,京深,沪昆,杭深都会比京沪高,.
givenlp 发表于 2013-8-7 00:11 static/image/common/back.gif
飞机不靠谱啊，所以两个三角之间高铁时间如果能控制在5小时以内是很有前途的。
商务客流可以花半天时间在 ...
沪广/深最快捷的,如果不修直线350的话,将来还是要走南昌-深圳一线.
caobing 发表于 2013-8-6 13:19 static/image/common/back.gif
可能性基本为0吧。
超过1000公里，高铁竞争力不再那么大了，
按照这种走法至少也得7小时左右吧？
国内大城市之间(两个城市机场年发送量都在千万人次以上),高铁只要比当日机票便宜就有人坐,5小时可以有相当竞争力,<4小时竞争力会非常大(不需要在价格上竞争),3小时就是完胜了.
超大城市(京沪广深)到有机场的中等城市,高铁的优势时间可以再延长1-2小时.
没有直飞航线的城市之间,多少小时都是高铁胜出.
leland 发表于 2013-8-8 03:41 static/image/common/back.gif
沪广/深最快捷的,如果不修直线350的话,将来还是要走南昌-深圳一线.
如果昌吉赣和赣深修350的话，确实这条线最快捷