Zeljeznicar 发表于 2013-8-23 10:15 static/image/common/back.gif
武广之间大部分普速仍然限售，尤其是广州去武汉，而且奇怪的是，能买到长沙，岳阳，武汉就不卖座位
武汉广间还是有大量的过路普速车复用票可买的
桃太郎 发表于 2013-8-23 12:34
西部没有高铁的地方，大巴票价低得很
每个地方情况不同，没有可比性。
12306能买到！
桃太郎 发表于 2013-8-23 12:34 static/image/common/back.gif
西部没有高铁的地方，大巴票价低得很
不知道具体是指啥地方，反正我知道成渝高速大巴价格是坑爹中的坑爹，早在2001年的时候，重庆-成都，安凯大巴，全程139元
还有就是，就事论事不行么
别啥事都往跨越和高阻身上套，经常看见跨越时代怎么怎么样，高阻时代怎么怎么样，烦不烦啊
现在你可以上网买啊，想G就G，想T就T，想K就K。
上海-苏州，现在好像1462，T116禁售
上海到苏州硬二等座票价：1461/2 是12.5元，K/T是14.5元，D车24.5，G车39.5。
其实上海-苏州的普速车硬座，除了T110、T116、T164、Z92（开车当天解售苏州）、T112（只卖苏州）外，其他车根本不限售，网上大量票随你挑。
锅包肉 发表于 2013-8-26 12:15 static/image/common/back.gif
上海到苏州硬二等座票价：1461/2 是12.5元，K/T是14.5元，D车24.5，G车39.5。
其实上海-苏州的普速车硬座， ...
T164？{:4_104:}
不管是刘志军还是盛光祖，都不是事事都管的。
别整的什么事情都是铁道部长来定的，人家没那么空闲。
flc007 发表于 2013-8-27 22:39 static/image/common/back.gif
不管是刘志军还是盛光祖，都不是事事都管的。
别整的什么事情都是铁道部长来定的，人家没那么空闲。
呵呵，刘志军进去之后，沪宁限售很快就解了，难道和刘志军无关？
当年搞一张沪宁普速那个难啊！有一年春运上行普速全禁了。貌似是11年吧，年后谁去西安兰州四川东北这种地方啊！普速短途全部封禁。不过我算牛逼，买了上海经由苏到南京的通票，而且有且只有T116上海到苏州有票
那时候我记得上行只能买到2002和K528，一大早就要起来赶车。下行因为终点是上海，还是比较好买的。有次春运的时候D车全部限售。
本帖最后由 caobing 于 2013-8-31 10:09 编辑
Zeljeznicar 发表于 2013-8-23 10:11 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
G车客流又不是限售培养的，现在沪宁普速的客流主体-外来务工者，在当时都是尽可能减少出行，现在他们出行 ...
应该这么说，
跨越当年太过激进了点，
没有过多考虑乘客的感受，
对于常年享受过低票价且普速运行时间不多的两湖人民而言，
票价一下上升3倍心里难以接受，
而迫于还债压力，
跨越采取了激进的逼迫乘客必须乘坐高铁的方法。
事实上，客流是需要慢慢培养的，
但是不得不说当逼迫乘客乘坐高铁后，
很多人（扣除确实消费不起的人）也确实爱上了高铁这种出行方式，
但我也反对这种完全禁售的模式。
如果当年温和点其实乘客心里更容易接受，
停运多数武汉-广州或深圳的普速做法是可行的，
理由可以是满足其它地区的出行需要，
但应当保留几对站站乐的车子且不搞限售。
乘客在不觉得车站搞猫腻而仅仅是觉得车票卖完的前台下其实不会有那么多的意见，
看看现在武广和京沪不都和谐了，
像京沪地区的话因为有D的存在（D的性价比确实高，又是价格缓冲带），
也没几个人有意见。
Zeljeznicar 发表于 2013-8-27 23:01 static/image/common/back.gif
呵呵，刘志军进去之后，沪宁限售很快就解了，难道和刘志军无关？
或许是巧合{:4_104:}
桃太郎 发表于 2013-8-31 09:13 static/image/common/back.gif
敦煌到酒泉，300多公里，70多块
敦煌到酒泉的火车还不错啊，385公里，五小时，汽车太贵就没竞争力了
成渝之间当年老成渝线500多公里走10个小时，跟高速公路比毫无竞争力了，所以高速公路才敢明目张胆的抢钱
后来成遂渝开通处，火车要5个小时+的时候，高速公路就废了，更甭提现在动车2小时，还比当初的安凯大巴便宜呢