昌福铁路比沿海铁路
昌福铁路和沿海铁路 里程一样的话为什么时间会短很多。希望加大沿海铁路速度及班车。南昌到福州对比苍南到上海虹桥 办理旅客乘降的车站少 沿海经济发达人口密度高，城市密集,车站当然比山区要多很多。 为什么南昌到福州对比苍南到上海，昌福500多公里，苍南到上海600多公里，多了一百公里左右。当然沿海车站多，停车多，而且在沪甬段有时还待避G车，速度当然上不去了。车底不够，节假日甬温的车底又被调到其它地方去 leeze 发表于 2013-9-20 22:51 static/image/common/back.gif
为什么南昌到福州对比苍南到上海，昌福500多公里，苍南到上海600多公里，多了一百公里左右。当然沿海车站多 ...
昌福有普速车，还有货车。
向莆铁路2828 发表于 2013-9-21 07:27 static/image/common/back.gif
昌福有普速车，还有货车。
就那几趟普速跟货车，现有动车数量也不多，基本没有半点影响。
沿海线站点密集。。。 沿海动车就是站站乐水平的停站，昌福大几十上百的站距 两个原因：
1、站间距不一样，以温福线为例，短短300公里线路就设置了福州南、连江、罗源、宁德、福安、霞浦、太姥山、福鼎、苍南、瑞安（境内3个站）温州南等站点，有些站间距不到30公里，设置了站点必然要有车子停靠，所以基本上每间隔不到100公里就得停靠一次，而昌福线站间距基本都在100公里上下，随便跨越1、2个站就200公里了。
2、车次及运营时间不一样，沿海线车次当前即便少的也30多班次，昌福线则仅仅15班左右，可以说沿海线现在客流已经培养起来了，而昌福刚运营，自然大量跨越，后期随着客流需要很可能会增加停靠。
另外两者差距其实也不大，楼主拿苍南-上海间去比没啥意义，因为这区间宁波-上海涉及G\D时速不一需要D待毙G的问题，速度慢得要死，短短319公里最短的D车也需要2.5小时，旅速还不到150公里/小时，而在福州-宁波这段时速统一区间577公里运营时间最短也仅有3.5小时，跟昌福相比差别不太大，只是停站稍微多了点。
这也比，无聊 我感觉向莆铁路很快会满负荷。武汉至福州厦门的车远远不够。郑福D车只有—趟。这车肯定常年春运。 有什么好比的，沿海线在宁波到厦门一段还是很快的，
到了高铁沪杭，杭甬才真正被踩。 一个站停个半个小时，能快的起来吗？ 农机二NJ2 发表于 2013-9-23 08:04 static/image/common/back.gif
我感觉向莆铁路很快会满负荷。武汉至福州厦门的车远远不够。郑福D车只有—趟。这车肯定常年春运。
因为福建往内地长期的铁路交通长期以来受单轨低速的鹰厦、峰福的影响，通行列车对数有限导致铁路客流量不高，形成让人以为福建铁路客流需求不大的映象，再加上SGZ执掌中国铁路后，动车车体增加有限的缘故导致向莆D车不会安排很多，如果这几天向莆的售票形势成为常态的话，那就要调整列车开行对数了，其实2012年龙厦开通后到目前车次持续增加就是范例。这几年涉及到福建的高等级铁路就是开一条旺一条。 茶亭六柱桥 发表于 2013-9-23 11:07 static/image/common/back.gif
因为福建往内地长期的铁路交通长期以来受单轨低速的鹰厦、峰福的影响，通行列车对数有限导致铁路客流量不 ...
我只知道我村在厦门打工的,春节回家都是飞机或大巴,春节后去那也是,大巴听说要六百多.
茶亭六柱桥 发表于 2013-9-23 11:07 static/image/common/back.gif
因为福建往内地长期的铁路交通长期以来受单轨低速的鹰厦、峰福的影响，通行列车对数有限导致铁路客流量不 ...
福龙是需求旺盛，龙厦车好像平常上座率不是很高
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