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昌福铁路比沿海铁路

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发表于 2013-9-20 21:02:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
昌福铁路和沿海铁路 里程一样的话为什么时间会短很多。希望加大沿海铁路速度及班车。南昌到福州对比苍南到上海虹桥
头像被屏蔽
发表于 2013-9-20 21:05:59 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-9-20 21:08:40 | 显示全部楼层
办理旅客乘降的车站少
发表于 2013-9-20 22:30:38 | 显示全部楼层
沿海经济发达人口密度高,城市密集,车站当然比山区要多很多。
发表于 2013-9-20 22:51:25 | 显示全部楼层
为什么南昌到福州对比苍南到上海,昌福500多公里,苍南到上海600多公里,多了一百公里左右。当然沿海车站多,停车多,而且在沪甬段有时还待避G车,速度当然上不去了。
发表于 2013-9-20 23:44:13 | 显示全部楼层
车底不够,节假日甬温的车底又被调到其它地方去
发表于 2013-9-21 07:27:01 | 显示全部楼层
leeze 发表于 2013-9-20 22:51
为什么南昌到福州对比苍南到上海,昌福500多公里,苍南到上海600多公里,多了一百公里左右。当然沿海车站多 ...

昌福有普速车,还有货车。
发表于 2013-9-21 09:47:58 | 显示全部楼层
向莆铁路2828 发表于 2013-9-21 07:27
昌福有普速车,还有货车。

就那几趟普速跟货车,现有动车数量也不多,基本没有半点影响。
发表于 2013-9-21 10:23:41 | 显示全部楼层
沿海线站点密集。。。
发表于 2013-9-21 11:48:11 | 显示全部楼层
沿海动车就是站站乐水平的停站,昌福大几十上百的站距
发表于 2013-9-21 15:54:02 | 显示全部楼层
两个原因:
1、站间距不一样,以温福线为例,短短300公里线路就设置了福州南、连江、罗源、宁德、福安、霞浦、太姥山、福鼎、苍南、瑞安(境内3个站)温州南等站点,有些站间距不到30公里,设置了站点必然要有车子停靠,所以基本上每间隔不到100公里就得停靠一次,而昌福线站间距基本都在100公里上下,随便跨越1、2个站就200公里了。
2、车次及运营时间不一样,沿海线车次当前即便少的也30多班次,昌福线则仅仅15班左右,可以说沿海线现在客流已经培养起来了,而昌福刚运营,自然大量跨越,后期随着客流需要很可能会增加停靠。

另外两者差距其实也不大,楼主拿苍南-上海间去比没啥意义,因为这区间宁波-上海涉及G\D时速不一需要D待毙G的问题,速度慢得要死,短短319公里最短的D车也需要2.5小时,旅速还不到150公里/小时,而在福州-宁波这段时速统一区间577公里运营时间最短也仅有3.5小时,跟昌福相比差别不太大,只是停站稍微多了点。
发表于 2013-9-22 09:30:15 | 显示全部楼层
这也比,无聊
发表于 2013-9-23 08:04:11 来自手机 | 显示全部楼层
我感觉向莆铁路很快会满负荷。武汉至福州厦门的车远远不够。郑福D车只有—趟。这车肯定常年春运。
发表于 2013-9-23 10:23:59 | 显示全部楼层
有什么好比的,沿海线在宁波到厦门一段还是很快的,
到了高铁沪杭,杭甬才真正被踩。 一个站停个半个小时,能快的起来吗?
发表于 2013-9-23 11:07:17 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2013-9-23 08:04
我感觉向莆铁路很快会满负荷。武汉至福州厦门的车远远不够。郑福D车只有—趟。这车肯定常年春运。

因为福建往内地长期的铁路交通长期以来受单轨低速的鹰厦、峰福的影响,通行列车对数有限导致铁路客流量不高,形成让人以为福建铁路客流需求不大的映象,再加上SGZ执掌中国铁路后,动车车体增加有限的缘故导致向莆D车不会安排很多,如果这几天向莆的售票形势成为常态的话,那就要调整列车开行对数了,其实2012年龙厦开通后到目前车次持续增加就是范例。这几年涉及到福建的高等级铁路就是开一条旺一条。
发表于 2013-9-23 13:42:28 | 显示全部楼层
茶亭六柱桥 发表于 2013-9-23 11:07
因为福建往内地长期的铁路交通长期以来受单轨低速的鹰厦、峰福的影响,通行列车对数有限导致铁路客流量不 ...

我只知道我村在厦门打工的,春节回家都是飞机或大巴,春节后去那也是,大巴听说要六百多.
发表于 2013-9-23 22:11:27 | 显示全部楼层
茶亭六柱桥 发表于 2013-9-23 11:07
因为福建往内地长期的铁路交通长期以来受单轨低速的鹰厦、峰福的影响,通行列车对数有限导致铁路客流量不 ...

福龙是需求旺盛,龙厦车好像平常上座率不是很高
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