傻得很 发表于 2013-9-27 21:49:12

huamao_zhh 发表于 2013-9-27 21:51:36

关于轴重的增加，可能会受到路基或桥梁的限制。

傻得很 发表于 2013-9-27 21:56:47

上局林段 发表于 2013-9-27 22:43:03

铁路货运量现在六成运的都是煤，炭轴重增加了， 车子也状不下， 70吨级车正好，又不是运输高密度的铁矿石， 大干线铁路上很少有运铁矿石的车， 矿石水运进厂为主，钢厂一般配沿水设置， 其它货物装得多重心高，跑快不安全， 干线上客车 少了， 路局要把也来个提速， 和你想法正好相反。其实钢厂早就有三十多吨国内先进水平 的车了， 四轴平车标载100吨， 自重三十吨左右，二/三十码的车速放在国铁上是不行的，我也认为非运煤专线车在普通线上跑快也不好， 经济性差， 除了油耗或电耗和车子线路磨损外，货物加固成本上升增加也是个问题， 敞车不论空重车每个大小车门要绑扎， 以前钢板一些钢材机械设备的不要绑扎的， 现在要用粗铁丝或钢丝绳加固， 增加了人力和物力消耗，及运输费用 的增加，对于混编货列限速70码，感觉比较适宜，货物和车门不用装卸一次加固一次， 效率也有了。

傻得很 发表于 2013-9-28 08:49:42

SANFILL 发表于 2013-9-28 12:21:49

{:4_73:}

asoya 发表于 2013-9-28 13:49:28

傻得很 发表于 2013-9-28 08:49 static/image/common/back.gif
我指的显然不是大干线，大干线都是电气化线路，我指的是金温这样的单线非电气化线路。

我觉得上局林段说的比较清楚了，金温这样的除非跟干线老死不相往来，又自成不了网络，怎么去单独提标准呢？
炼钢炼铁什么的，那车是在自己一亩八分地转悠，弄多大轴重都没问题。

傻得很 发表于 2013-9-28 14:13:36

傻得很 发表于 2013-9-28 14:17:53

上局林段 发表于 2013-9-28 20:27:50


置：首页> 产业数据



2013年4月主要产品国家铁路货运量
【发表时间】   2013年05月30日   【来源】   国家统计局   【点击次数】 130


　货类品名单位累计本月同比增长（％）
累计本月
货运总发送量万吨10662525570-3.5-8.0
　①货物发送量万吨10636325496-3.4-7.9
　　其中：煤万吨5607613017-4.6-8.9
　　　其中：晋煤外运万吨183274512-1.81.9
　　　　　石油万吨42199930.3-2.0
　　　　　焦炭万吨32877551.5-5.0
　　　　　金属矿石万吨1360332682.9-4.5
　　　　　钢铁及有色金属万吨748717591.8-4.0
　　　　　非金属矿石万吨2467657-21.0-24.6
　　　　　磷矿石万吨498126-5.1-22.8
　　　　　矿物性建筑材料万吨32451083-7.0-7.1
　　　　　水泥万吨1040306-8.1-7.3
　　　　　木材万吨842266-0.411.0
　　　　　粮食万吨3152718-7.8-14.5
　　　　　棉花　万吨141377.925.8
　　　　　化肥及农药万吨3297711-2.8-3.0
　　　　　盐万吨52911111.80.9
　　　　　化工品万吨16974205.4-1.3
　　　　　金属制品万吨7720-9.6-9.9
　　　　　工业机械万吨132342.36.7
　　　　　电子、电气机械万吨242-29.3-73.9
　　　　　农业机具万吨0.70.243.40.9
　　　　　鲜活货物万吨5113-21.6-23.9
　　　　　农副产品万吨89170.4-18.3
　　　　　饮食品及烟草制品万吨6131470.2-3.6
　　      纺织品、皮革、毛 皮及其制品万吨83-26.82.0
　　　　　纸及文教用品万吨15740-11.9-18.7
　　　　　医药品万吨3182.76.7
　　　　　其他货物万吨883242-8.4-17.3
　　　　　零担万吨0.000.00-100.0-100.0
　　　　　集装箱万吨2715744-6.6-8.6
　②行包发送量万吨26274-35.0-40.1
这个数据不包括 地方和合资铁路，煤依然占了过半的运量，其实铁路运焦炭比较优势最强，焦炭厂一般配有专用线，钢厂基本也有，一汽车难以装下一车皮焦炭， 长途基本走车皮， 至于钢材水泥什么时候的，大干线一年通过量都可怜


傻得很 发表于 2013-9-28 20:42:22

上局林段 发表于 2013-9-28 21:01:32

水泥一年全国产多少亿吨，铁路可是一亿吨运量也没有，焦炭产量要比水泥产量少多了， 其中一半是钢厂自产，运量却是水泥运量的三倍， 这个焦炭车汽车真一车装不下，60节C70车皮的焦炭能堆成爬上去都要困难的山，而同样车数的铁矿石尺寸只有其一半强了。

傻得很 发表于 2013-9-28 21:06:55

asoya 发表于 2013-9-28 21:28:35

傻得很 发表于 2013-9-28 14:17 static/image/common/back.gif
其实提高线路轴重标准降低速度，也不是啥车都是大轴重，所以不成网络的说法不成立。。线路空这么玩还是有 ...

如果金温铁路运出东西是要往其他更远的地方，轴重不统一的话，那还得卸载。其他线路必须满足大轴重的改造要求。

上局林段 发表于 2013-9-28 21:33:27

水泥厂各地都要有， 分散性很强，而且一般要求的是标号，长途运输少了， 不论公铁还是水运，再加上水泥厂现在有专用线的不多，用户也基本没专用线，还有一半挂汽车也能运一车皮散装水泥，铁路运量只能占水泥产量若干个百分点的运量，焦炭则不然， 和煤炭一样， 北焦南运，一般还不走水转， 大部分全程序铁路，铁路对这货运输具有垄断地位， 建筑用的盘元， 敞车可以装四排， 汽车只能装两排一层，， 基本上顶不了一个车皮， 可盘元厂也比较多， 长距离运输量少，只有少部分走铁路，铁路运输想占主流地位的货物感觉条件一是要大批量，且是运价不高的，两地距离要远，一车皮要比一汽车多，公路路况不是很好的山区， 还要发和送最少一边得有专用线等。

傻得很 发表于 2013-9-28 22:12:54

傻得很 发表于 2013-9-28 22:16:27

傻得很 发表于 2013-9-28 22:26:14

傻得很 发表于 2013-9-28 22:36:54

上局林段 发表于 2013-9-28 22:54:35

在上局， 广铁， 南昌局，京局客运收入超过了货运收入，大力发展建设客运线路， 货运确实 不算重视，现在可是完全可以走铁路的货物也走了公路，别说水泥厂了。
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