七七八八 发表于 2013-10-12 19:59 static/image/common/back.gif
市内的厦门火车站保留有必要吧，我要是去厦门玩，希望火车开到市里面去，开到郊区还要坐公交很麻烦的，人生 ...
很多人保留厦门站的意见仅仅是因为怕厦门北站到岛内不方便，而不方便主要是因为没轻便快捷的地铁造成的。
特意打开百度地图研究了一下厦门北站和厦门火车站。
结论：
1，厦门岛火车站是现代文明的产物。
2，厦门北站离市中心真心不方便。
3，搬迁厦门火车站是因噎废食，弊大于利。正确方法是另行修建轨道交通进出岛。
新轨道交通拆迁不力是当地政府的问题。参见上海滩是如何建立中国乃至全球数一数二的轨交网就知道，拆迁难不是市政交通建设不力的理由。
总之，200万以上人口大城市解决交通问题的国际通行做法是建立轨交网。各类轨交都应该发展，而非拆东墙补西墙。
火车也是广义上的轨道交通的一种，其运量比地铁运量大好几个数量级。将市区既有铁路主站撤销，建地铁来联系新站与老城，就是彻彻底底的脱裤子放屁。我还没有见到一个实例，也没有一个规划敢这样子搞。
现在看到的在新城郊区建的火车站，大部分是受制于拆迁、线位等制约而不方便深入老城，只要条件允许，是会尽量利用既有市区线路，尽量利用市区既有火车站的。
就比如规划北京丰台站，北京星火站，其站位也算是3.5环的接近繁华区了，还有多条不同方向地铁连接。再比如东京规划的利用大深度地下空间的中央新干线，花极大价钱也要利用市区老站。
Ctrlroad 发表于 2013-10-13 21:56 static/image/common/back.gif
火车也是广义上的轨道交通的一种，其运量比地铁运量大好几个数量级。将市区既有铁路主站撤销，建地铁来联系 ...
有没有类似的案例