为什么北京到沈阳市的高速铁路或者客运专线落后中国东中部地区呢？
为什么北京到沈阳市的高速铁路或者客运专线落后中国东中部地区呢？ 东北是死角……落后是因为没有路。没有路就是黄金也运不出去。
但是我认为即便北京市区难进，先可以解决通州站或通州西站，京局进北京站，沈局先到通县西。先通车，再考虑星火，类似于京广高铁一样，先通车，再考虑丰台。 沙河市站 发表于 2013-10-17 19:19 static/image/common/back.gif
东北是死角……
东北根本就不是死角，而是从沙俄开始，对东北一直索取大于建设而已。
京沈通车以后，相信京哈高铁也会快马建设，到时候，北京——承德——赤峰——通辽——大安（长春）——哈尔滨的运行时间将缩短到4个小时。同时开通赤峰——乌兰浩特——齐齐哈尔的线路，北京到齐齐哈尔的列车运行时间由现在的14个小时缩短到5个半小时也不是梦。 国家对东北索取大于建设。原来我三爷是古冶机务段的，从东北运往关内的列车全是满载，从关内运往东北的列车全是空车。 快价慢速列车 发表于 2013-10-17 19:26
国家对东北索取大于建设。原来我三爷是古冶机务段的，从东北运往关内的列车全是满载，从关内运往东北的列车 ...
对内蒙还不是一样吗，出去的都是万吨大列，回来的都是空车皮，呼张都准备开建了，京张还没影。。。 桃太郎 发表于 2013-10-17 19:12 static/image/common/back.gif
说句不大好听的实话，京沈高铁沿线本来就落后于东中部地区
京沈沿线不止是经济落后于东部地区，甚至连人口都稀少，人口密度低于美国，本来就没必要建高铁。现有的秦沈-京秦都没有饱和，加上高铁津秦-京津城际，足够东北用了。 花子龙 发表于 2013-10-18 01:33 static/image/common/back.gif
京沈沿线不止是经济落后于东部地区，甚至连人口都稀少，人口密度低于美国，本来就没必要建高铁。现有的秦 ...
您看过前几天的《焦点访谈》吗？大概一个月以前吧，上边说着北京到哈尔滨西的动车，里边的乘客全是在贩子手里买的高价票。为什么是这种情况，因为中国铁路的运力不足。铁路的运力不足，只能导致一些阴暗面的产生，通过关系搞票搞车皮，最后有下台的干部。
京沈沿线的落后，是因为国家不重视造成的，这些地区的铁路等级太低，而且都在山区，因此，几乎从1985年开始，承德 阜新 朝阳就没有再增加过什么车。交通全面的落后，造成很多地方发展不平衡。承德外八庙的小布达拉宫门票40元，大佛寺门票40元，普乐寺门票30元（20分钟就玩完了，合一分钟一块五），须弥福寿之庙30元。义县的奉国寺，门票也要50元。说白了吧，就是来一个人黑一个，反正人来了，来一趟不容易，不黑你黑谁，拿老祖宗的东西黑游客。相反，和承德外八庙相差不多的北京的景点，价格便宜的惊人，卧佛寺5块，碧云寺10块，大钟寺10块，北京艺术博物馆（万寿寺）20块，天宁寺（和义县的奉国寺均为辽代，不收门票）。从中可以看出，这些地方的交通不便，造成很多地方物价虚高，实为来一个宰一个的状态。
从城市的角度来看，京沈沿线拥有承德 阜新 朝阳三个30万人口以上的城市，而京秦、秦沈客专沿线超过30万人口的城市只有秦皇岛和锦州，其余都是县级单位。从发展潜力上来看，三个大城市的潜力是无限的，只要交通一发展，自然什么都方便。不是天生有人就是铁路枢纽。京沈带动京哈高速 赤齐铁路的发展。而且锦州到通辽也会建高等级铁路，承德到唐山 承德到秦皇岛 承德到锦州也会建高等级铁路，未来几十年，相信东北与关内的交通会增加几倍运力。 桃太郎 发表于 2013-10-18 10:31 static/image/common/back.gif
运气不足，应该往最缺运力的地方修高铁，具体到京沈，就应该是走北京-秦皇岛-沈阳，绕道冀东北辽西的山区线 ...
北京——秦皇岛——沈阳，根本与唐山没有关系，而只与秦皇岛和锦州两个铁路发达的地区有关系。
但如果修承德 阜新 朝阳一线，那么将会使铁路不发达的地区更加发达。
唐山有津秦，天津到东北的列车 再加上更多地区到东北的列车 会走唐山的，北京始发的车真走唐山 没有什么预留的。
再有一点，现有的辽西地狭，没有地方再容下第三条铁路了。如果运力增强的话，完全可以在部分地区填海修建货运专线，将现有的京哈线和津秦线 秦沈客专完全解放给客运（含少量货运）。 而京秦、秦沈客专沿线超过30万人口的城市只有秦皇岛和锦州，
还有葫芦岛和唐山 想想10年前秦沈客专叫别的地方人羡慕，当时多先进！
上海2010年才有客专。 11111 发表于 2013-10-19 19:21 static/image/common/back.gif
还有葫芦岛和唐山
京秦什么时候走唐山了？本来修它就是由于唐山地震要避开唐山的。
葫芦岛是县级规模，怎么能跟承德 朝阳 阜新这种大几十年的老地级市相比？
经济落后 没有觉得落后，秦沈是第一条客专，不能说后来别的线修了350，就说秦沈落后了，京沈本来应该今年通车的，结果没开通也不是落后的原因，辽宁经济在全国排在第七，属经济发达省份，京沈走辽西，会带动沿线城市的发展，辽宁的经济会进一步提升。 高铁修多了就是浪费 啄木鸟 发表于 2013-10-20 15:42 static/image/common/back.gif
高铁修多了就是浪费
这个问题看怎么说，中国有些东西规划的比较短，高铁一定要修到该修的地方，郑合 郑济，这都是关健的，一定不要拐直角弯才行 我认为京沈不会那么快修建，因为靠沿线客流之不能支撑一条高铁线路的，只有把东北去北京的列车全部都转移过来，这样津秦又会吃不饱了。
铁总现在负债压力大，必然看重收支平衡问题。对于旅客来说，希望车越多越好，票越好买越好，但从铁总的角度，其实希望满员率越高越好。 本帖最后由 yxt 于 2013-10-21 09:45 编辑
丰润唐山北到唐山站坐公交车K3路听说是时间也不是很长。
旺季的时候北京去往唐山、秦皇岛、沈阳……合适时间点的，感觉火车票还是比较难买的……
北京站广场上叫卖沈阳、秦皇岛的大巴票的人一直还是很多……
建设了京沈高铁肯定会拉近城市间距离，能让承德 朝阳 阜新这几个老城市焕发新的生机。
京沈高铁开通后，沈阳北——锦州南——北京保留几趟D，或者开行几趟沈阳北——锦州南——北京南的G我觉得也不错。
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