绿皮车就像红软票纸一样，无论怎么怀念，终有消失的一天。但我还是怀念夏天坐空调车，冬天坐绿皮车的可选择时代。
楼主是当年21CRH上的笑傲浆糊？
跨局绿皮，还是随风而去吧！
8G001 发表于 2013-11-4 22:55
楼主是当年21CRH上的笑傲浆糊？
不是——嘿嘿——我都不知道什么21CRH
梦想沈本特快 发表于 2013-11-4 23:05
跨局绿皮，还是随风而去吧！
2668这等神车要是也空调化了可就牛了——我记得去年春运央视记者全程体验2667——当时还是大连漠河
山城小石 发表于 2013-11-4 20:12
绿皮也就在东北还有点市场，现在对于旅客来说，无论是否新空，价格基本都能接受，但天热的时候绿皮真心痛苦 ...
放假在家的时候有一天去盘锦站看车，K7591那天晚点，差不多和D52一起进站……那人多的，十分钟都没检完票，从二楼看下去，二站台满满的全是人……
Zeljeznicar 发表于 2013-11-4 20:41
东北有市场的主要原因还是东北电气化路线少，机供新车少，绿皮自然能保留
确实有道理，现在东北的铁路几乎没有全程运行在电化区间的绿皮车了……这以后如果沈丹线（当然只是假设了）电气化，k7592还有那套跑的到哈尔滨东的绿皮肯定没，辽宁省也就剩不下绿皮了……
笑傲浆糊 发表于 2013-11-4 23:26 static/image/common/back.gif
确实有道理，现在东北的铁路几乎没有全程运行在电化区间的绿皮车了……这以后如果沈丹线（当然只是假设了 ...
不要忘了我大沈局烧酒拉绿皮的传统~
呼和浩特到重庆，无敌了
趁现在好好享受绿皮车吧，没准过两年就享受不到了
笑傲浆糊 发表于 2013-11-4 23:26确实有道理，现在东北的铁路几乎没有全程运行在电化区间的绿皮车了……这以后如果沈丹线（当然只是假设了 ...
我觉得K7592不会染红，除非停运或改线，它这么绕唯一的优势就是便宜，和沈丹线无关，这车平时客流都集中在沈阳到葫芦岛区间。如果染红的话这不份客流会大打折扣。染红的话改走沈丹~辽溪~沈大~沟海~深山比较有优势，因为不会因染红而减少的固定客流是丹东本溪~辽阳鞍山~盘锦锦州葫芦岛，由于路程减少它依然比190有优势，长短依然分工明确，而沈阳到沟海190足以满足。
l_d 发表于 2013-11-5 14:11我觉得K7592不会染红，除非停运或改线，它这么绕唯一的优势就是便宜，和沈丹线无关，这车平时客流都集中在 ...
忘记补充一句，190要加一节硬座，本来现在丹东~沈阳就运力不足，很多人是在190没座才选择了超慢的7592，要是染红，呵呵，冤死一车人
6021、6008屹立不倒。
以后的原则应该是通勤保留绿皮，管内的长途和跨局都要变红了。
好好去纪念一下2219啊，K7369这些经典的绿皮，以后可能都要消失了。
当然春运临客的绿皮都是库里剩余的没到报废年限的绿皮，拿出来志愿春运的。
哈局三段老毕 发表于 2013-11-5 17:43
6021、6008屹立不倒。
6601这车我感觉挺神奇的
dehydro 发表于 2013-11-4 23:34
不要忘了我大沈局烧酒拉绿皮的传统~
2095还是绿皮的时候……这一台机车的价值差不多等于所有车厢的总和了
笑傲浆糊 发表于 2013-11-6 09:26 static/image/common/back.gif
2095还是绿皮的时候……这一台机车的价值差不多等于所有车厢的总和了
坐等HXD3D拉绿皮~
Zeljeznicar 发表于 2013-11-4 20:41 static/image/common/back.gif
东北有市场的主要原因还是东北电气化路线少，机供新车少，绿皮自然能保留
我觉得机供与与否并不是东北绿皮多的主要原因。没有机供可以上发电车啊。
主要原因还是东北的气候和消费水平和习惯。
空调车最管用的也就是6-9月的暑期能提供冷气，而东北夏天相对短暂，而且也没南方那么热，夏天里最热的时候也就一个多月，到八月底都已经很凉爽了。即使是在三伏天，最高30度出头的气温也只在午后一段时间内出现，并且早晚比南方还要凉快的多。而冬天关窗烧暖气，和空调车电加热几乎没有区别。这就是绿皮车存在的气候条件。
还有就是消费水平，东北铁路网在全国建成最早也最发达，当地人民早就养成了坐火车、尤其是坐绿皮车的习惯。对绿皮车的票价的接受度很高。当然这也和东北地区收入水平在全国相对较低有关。
因为这两点，铁路部门之前也就顺应民意，在哈沈两局之间及局内开了很多绿皮车。但是看大趋势，民意最终还是要让位于利益和长官意识的，绿皮车即使在东北也会越来越少了。
同意楼上的
chasms 发表于 2013-11-6 17:40
我觉得机供与与否并不是东北绿皮多的主要原因。没有机供可以上发电车啊。
主要原因还是东北的气候和消 ...
就是气候原因，没别的理由