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傻得很 发表于 2013-11-7 20:38 static/image/common/back.gif
以额定转速分高低，额定1000转以上的为高速机，额定300-1000的为中速机，额定300以下的是低速机
好吧，被那哥们给误了，其实我也一直认为康明斯那玩意应该算高速柴油机
傻得很 发表于 2013-11-7 18:43 static/image/common/back.gif
电热真是太奢侈了，应该和汽车一样利用发动机散热循环使用。
这可是火车，你怎样才能把机车发动机冷却系统的热量送进所有车厢这是问题
铁道游击队长 发表于 2013-11-7 19:06 static/image/common/back.gif
我也不懂，不过机车柴油机扭矩最大的时候应该在1000转吧？东风系列机车使用的是低速柴油机，跟卡车不一样 ...
不能，最大转速1000rpm才差不多吧
本帖最后由 Lion2013 于 2013-11-7 22:44 编辑
傻得很 发表于 2013-11-7 20:30 static/image/common/back.gif
有介绍吗？很想了解这个供暖是怎么实现的！
我也不了解，不过我接触过老绿皮，两头有烧煤的炉子，专门有锅炉室。两头总有浓烈的煤烟味，有的时候搞不好就弄得车厢烟呛火燎的。不知上边说的那种是不是这样
aka 发表于 2013-11-7 20:36 static/image/common/back.gif
中速柴油机。见过低速柴油机高6米宽6米长30米，肯定是装不到火车头上的，而且低速柴油机喝的是重油，跟沥 ...
你说的应该是轮船上的 吧
Lion2013 发表于 2013-11-7 22:42 static/image/common/back.gif
你说的应该是轮船上的 吧
除了轮船也没啥东西能装下低速柴油机的。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-8 00:16 编辑
傻得很 发表于 2013-11-7 23:47 static/image/common/back.gif
肯定得用类似城市供暖的管道了，实现应该是可以的，效果怎么样就不好说了。不知道国外有没有用的。
管路连接是问题。同时内燃机车，要保证水温在要求的范围内，保持稳定热效率，太低会增加油耗和功率下降的。
对车厢进行水热，更浪费。
铁道游击队长 发表于 2013-11-7 19:06 static/image/common/back.gif
我也不懂，不过机车柴油机扭矩最大的时候应该在1000转吧？东风系列机车使用的是低速柴油机，跟卡车不一样 ...
东风系列柴油机车都是中速发动机。
即使大行程的DF8D也是。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-8 10:55 编辑
aka 发表于 2013-11-7 20:36
中速柴油机。见过低速柴油机高6米宽6米长30米，肯定是装不到火车头上的，而且低速柴油机喝的是重油，跟沥 ...
低速发动机照样烧柴油。重油不可能用压燃的原理和活塞模式的，都是直接用锅炉或者燃气轮机的。
重油是提炼汽油、煤油、柴油等之后的粘稠的油脂，流动性很大；而且重油还可以继续提炼更多的石化产品及轻、中、重润滑油。提炼这些之后的油叫渣油，渣油是提炼加工沥青的原料，同时还有其它石化产品的提炼。
Lion2013 发表于 2013-11-7 22:41 static/image/common/back.gif
我也不了解，不过我接触过老绿皮，两头有烧煤的炉子，专门有锅炉室。两头总有浓烈的煤烟味，有的时候搞不 ...
必然不是，YZ23，坛子里见过的人应该不多
傻得很 发表于 2013-11-7 23:51 static/image/common/back.gif
或者直接把发动机的冷却系统用水循环和车辆供暖系统连接在一起。大量的水循环进入冷却系统，冷却效果应该 ...
那机车与车底摘挂连挂就又多了一道工序，而且一些长途列车中途有的路段用电力，有的用内燃，如果用电力机车牵引，又需要用电热，结果车厢需要两套供暖设备，不现实啊
这个得需要点技术，还真没看太懂！
本帖最后由 a5mg4n 于 2013-11-8 13:43 编辑
Lion2013 发表于 2013-11-7 09:47 static/image/common/back.gif
奔驰和康明斯都是这个功率吗？国内其他机供机车（柴油的）每辆或每组多大功率？一般空调车大约每节车大约 ...
1.不确定发动机品牌会不会影响供电功率
2.DF4DF是500(發電機額定)/350(實際)KW+50KW(主机同轴发电机+备用的辅助柴油发电机)
3.就以前讨论双层车编组车数的讨论来看双层车是每节约60KW(当时讨论双层空调车不会超过14节的原因)