即使有，估计也是挪，我在别的论坛上看到说京津城际再想加车的话，供电就不足了，不可能加密车次，只能拆东墙补西墙
倒是应该有，要是有乘客想直达天津西的，从天津站下车，不论是公交还是metro都要绕个大圈，费时太长，需求应该还是有的，就看想不想满足了
合哈T 发表于 2013-11-25 15:27 static/image/common/back.gif
即使有，估计也是挪，我在别的论坛上看到说京津城际再想加车的话，供电就不足了，不可能加密车次，只能拆东 ...
京沪高铁也可以从天津外环西北方向的青光往东南方向与津保并行或者共线引到天津西一条线，即使这样从北京南过来也比到天津南节省里程 呵呵
一天五对C跟没有差不多。一站是每天有五趟车，另一站是每小时发出去五趟，你会去哪座车站乘车？
要培养客流，可以把热备车拿一列来跑天津西-天津，每半小时一趟。等客流有了再拉通北京南-天津西。
快价慢速列车 发表于 2013-11-25 12:34 static/image/common/back.gif
看这五对客流怎么样吧，不见得比青岛到北京的2540好哪去
这就违背了你说的规模效益的原则，5对太少，经常出门的人都会想，如果做公交去西站堵车没赶上火车，下一趟得1个或者1。5或者2小时才有车，那城际这么开还是没意义！
king_du 发表于 2013-11-25 15:41 static/image/common/back.gif
一天五对C跟没有差不多。一站是每天有五趟车，另一站是每小时发出去五趟，你会去哪座车站乘车？
要培养客流 ...
天津西---5分钟---天津（停车2分钟）--换向去北京南，别额外提高票价，时间上启动--停车--启动估计都得耗去10分钟，旅行时间都增加了约30%，上座率真说不好
哈局北段 发表于 2013-11-25 15:37 static/image/common/back.gif
京沪高铁也可以从天津外环西北方向的青光往东南方向与津保并行或者共线引到天津西一条线，即使这样从北京 ...
具体线位不了解，是京沪高铁天津西的北联络线吗？早就听说修，现在不是还没修好么
合哈T 发表于 2013-11-25 15:59 static/image/common/back.gif
具体线位不了解，是京沪高铁天津西的北联络线吗？早就听说修，现在不是还没修好么
这个我还没听说过，只是在地图上看这个位置距离天津西很近了
哈局北段 发表于 2013-11-25 16:04 static/image/common/back.gif
这个我还没听说过，只是在地图上看这个位置距离天津西很近了
即使很近也不一定修，不过能落在图纸上到现在也没看到成品的，也难得
合哈T 发表于 2013-11-25 16:12 static/image/common/back.gif
即使很近也不一定修，不过能落在图纸上到现在也没看到成品的，也难得
天津做个规划容易，那么多著名的设计院，天大建筑设计院是一流的，还有铁三院，但是建起了就不知道什么时候了。
还有就是觉得天津的地铁规划太乱了
哈局北段 发表于 2013-11-25 19:43 static/image/common/back.gif
天津做个规划容易，那么多著名的设计院，天大建筑设计院是一流的，还有铁三院，但是建起了就不知道什么时 ...
大家都有了自己的诉求，规划图是先放出来让大家看的，磨合个几年，等有了钱了，再考虑建设呗。
再说天津的地铁规划，卖地比交通重要的多，知道就好
哈局北段 发表于 2013-11-25 15:48 static/image/common/back.gif
天津西---5分钟---天津（停车2分钟）--换向去北京南，别额外提高票价，时间上启动--停车--启动估计都得耗 ...
这没事干就占用铁路资源了，开行几趟天津西到哈尔滨或济南西到沈阳北的列车不是更好
king_du 发表于 2013-11-25 15:41 static/image/common/back.gif
一天五对C跟没有差不多。一站是每天有五趟车，另一站是每小时发出去五趟，你会去哪座车站乘车？
要培养客流 ...
这没事可就占用铁路资源了，那线路可不是闲着的，未来津保通车了，武汉或石家庄始发到沈阳的动车会有不少的
哈局北段 发表于 2013-11-25 15:37 static/image/common/back.gif
京沪高铁也可以从天津外环西北方向的青光往东南方向与津保并行或者共线引到天津西一条线，即使这样从北京 ...
京沪高铁现在最好，最完美。不会也不可能再折腾了。
天津西现在觉得空，车站没有八十分之一的利用率，等津保和津秦通车了看，光去石家庄的动车都不够发的
合哈T 发表于 2013-11-25 19:56 static/image/common/back.gif
大家都有了自己的诉求，规划图是先放出来让大家看的，磨合个几年，等有了钱了，再考虑建设呗。
再说天津 ...
呵呵 卖完地等开发商楼建好再修改规划，这样能带动更多地区发展
快价慢速列车 发表于 2013-11-25 19:58 static/image/common/back.gif
这没事干就占用铁路资源了，开行几趟天津西到哈尔滨或济南西到沈阳北的列车不是更好
别折腾了，还是培养山东半岛到天津和东北的客流吧
快价慢速列车 发表于 2013-11-25 20:00 static/image/common/back.gif
京沪高铁现在最好，最完美。不会也不可能再折腾了。
天津西现在觉得空，车站没有八十分之一的利用率， ...
津秦目前看，过来上京沪的车还是个位数
哈局北段 发表于 2013-11-25 20:14 static/image/common/back.gif
别折腾了，还是培养山东半岛到天津和东北的客流吧
那是真的，培养山东到天津的客流是真的
哈局北段 发表于 2013-11-25 20:15 static/image/common/back.gif
津秦目前看，过来上京沪的车还是个位数
别急，如果一开始就满，那车站设计就有问题了。相信等不久的将来，至少东北到华东会有20对列车。如果未来京沪东线通车后，列车数量会更多
快价慢速列车 发表于 2013-11-25 19:59 static/image/common/back.gif
这没事可就占用铁路资源了，那线路可不是闲着的，未来津保通车了，武汉或石家庄始发到沈阳的动车会有不少 ...
这倒是，将来可以考虑天津西去天津无缝换乘，跟武汉三个火车站一样，售城内的火车票。。。
哈局北段 发表于 2013-11-25 20:12 static/image/common/back.gif
呵呵 卖完地等开发商楼建好再修改规划，这样能带动更多地区发展
坑了多少业主，哈哈，没那么严重，确实规划变动虚晃了不少人