合安九和商杭在合肥的接入和走向讨论
图片是从隔壁论坛找的，合肥南施工现场拍的合肥枢纽布置图，应该是比较新的吧。大家来看一下未来的合安九和商杭在合肥枢纽的接入和走向到底如何安排，每条线以哪个站为主客运站？图中除了在建项目外，商杭被标注成在建/拟建项目，合安九、合宁第二双线被标注成规划项目。货运外绕线也是迫在眉睫啊。 合安应该是引入合肥南站，商行引入合肥站 商杭和合安九作为虚拟的京九客专一部分在合肥引入不同站似乎不太合理啊。 另外肥南所和合肥站距离太远，而且经过南站和龙岗，三十铺两个枢纽，实际运用起来肯定很不方便。老站附近应该规划第二动车所。 半山 发表于 2013-12-5 12:48 static/image/common/back.gif
商杭和合安九作为虚拟的京九客专一部分在合肥引入不同站似乎不太合理啊。
商阜合在合肥北城和京福合场疏解，既可以引入合肥站，又可以顺着蚌福联络线引入肥南。
商杭应该从合肥北站--合肥东站--三十里铺直接下来，还要拐到肥东站。。晕死 合九接入长安集吧 合宁350依然从合肥引出？ WQHKFM 发表于 2013-12-5 18:26 static/image/common/back.gif
合宁350依然从合肥引出？
如果真有这个项目时，必定肥南引出 {:4_83:} hxbcnmh 发表于 2013-12-5 16:41 static/image/common/back.gif
商阜合在合肥北城和京福合场疏解，既可以引入合肥站，又可以顺着蚌福联络线引入肥南。
关键是沿蚌福入肥南，还要换向上合安九吗？
红P-黑S-齐B 发表于 2013-12-5 18:33 static/image/common/back.gif
如果真有这个项目时，必定肥南引出
南环升级？还是4线？
有了合安九，还会有池九吗？ 内部人士不出来解释一二？为什么图上来看合安九是从南环线上引出的，还未到长安集呢，南环线工程预留了吗。南环线接近肥东也有去肥站的联络线规划，这个预留了吗？ 商合杭是有砟还是无砟？ 这个不沁出了 半山 发表于 2013-12-5 21:38 static/image/common/back.gif
南环升级？还是4线？
从这个图可以理解为，合宁4线规划应该是普铁，承担货运和普速，所以图示从合肥站引出（现行合宁线承担客专功能）。但是我认为，如果合宁4线，新建4线应该为300或350，承担客专功能，现行合宁线承担货运和普速，因为新建普速实在与社会的发展不协调，新建4线用南环线由肥南引出，现行合宁线仍旧用旧线由合肥站引出，也就是说只建设肥东站至南京段即可。不知兄弟有何看法？ 合肥南 发表于 2013-12-5 21:48 static/image/common/back.gif
内部人士不出来解释一二？为什么图上来看合安九是从南环线上引出的，还未到长安集呢，南环线工程预留了吗。 ...
合九合理的接入方式应是长安集，引入肥南站。不知道，但个人觉得，南环线未预留合九接口，但有去肥站的接口是必须有的。为什么说南环线去肥站必须有接口呢，因为肥南是合肥主推的明星，只要能且有一丁点需要的列车，都要被赶到肥南，如果没有此接口，合武北上的列车就无法通过肥南了，事实上多个版本的合肥枢纽图都有此接口，可见此接口必定有。 南环西侧合安九和东侧接合肥站的联络线处都是路堤设计，南环又是有渣铁路，所以不存在没有预留接口的问题。该图上到是有个亮点就是北城站北段，合蚌和商杭的正线实现了互换，减少了商杭本线和京福本线相互切割进合肥枢纽的问题。
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