漳州站 发表于 2014-2-8 14:39 static/image/common/back.gif
漳州站始发的7对车
其中2对终到南昌，南昌西。
另5对是到哪呢？
图定还有一对到福州
另外4对是假日图，一般情况下都不会开的
2013年通车的向莆、厦深两条铁路对2014年春节期间福建旅游经济推动很大。
厦门至深圳区间应该加车。儿子从深圳回厦门过年，买的是深圳-泉州的票，在厦门北站下车，今天从厦门返回深圳，买的是福州-深圳的票，在厦门北站上车。厦门以北的福建各站，到深圳都有票，就是厦门北到深圳没有票。厦门-深圳区间客流这么多，为啥不加车？
谁让我们是屌丝局嘛，厦深线的局界站都没有始发车。
动局把始发车放到了局界的苍南站了
广铁春运也把始发车放到了局界饶平站了
2月7日和8日都有坐龙厦动车，客流还是相当不错的，而且速度很快，因为我后来又在漳州坐了K904到龙岩，速度差距感相当明显！而且K车都是SS3牵引的，不知道为什么不用HXD3C啊，D3C都改成南局福段了！
南局是不是缺车啊，这些车退下来会加哪里的线路，1系的车果然密封性不是盖的，过隧道耳朵真疼
吴子 发表于 2014-2-9 11:21 static/image/common/back.gif
厦门至深圳区间应该加车。儿子从深圳回厦门过年，买的是深圳-泉州的票，在厦门北站下车，今天从厦门返回深圳 ...
因为厦门没有动车所，所有的动车都要到福州检修。所以交路安排不过来。
关键要拉通广州。
个人觉得改造老厦门站还真不如把目前的就在厦门机场附近的高崎站按虹桥模式建成综合交通枢纽。老厦门站其实没有多少拓展空间。
福建火车好慢 发表于 2014-2-9 21:49 static/image/common/back.gif
因为厦门没有动车所，所有的动车都要到福州检修。所以交路安排不过来。
赶快建厦门动车所吧，即可满足客流需求，又能发展壮大铁路产业。
茶亭六柱桥 发表于 2014-2-10 11:07 static/image/common/back.gif
个人觉得改造老厦门站还真不如把目前的就在厦门机场附近的高崎站按虹桥模式建成综合交通枢纽。老厦门站其实 ...
虹桥模式难道就是好模式吗？上海是上海，厦门是厦门。为什么要模仿别人呢？厦门火车站改建类似于几个月之后的安庆火车站改建。哈哈。{:4_92:}
七七八八 发表于 2014-2-10 14:18 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
虹桥模式难道就是好模式吗？上海是上海，厦门是厦门。为什么要模仿别人呢？厦门火车站改建类似于几个月之 ...
厦门火车站周边都是密集的商业和居民小区，再怎么改建都改不了原有格局的；相反高崎周边还有空间且机场就在附近，完全有搞综合枢纽的条件；上海虹桥我个人看是很好。
茶亭六柱桥 发表于 2014-2-10 14:42 static/image/common/back.gif
厦门火车站周边都是密集的商业和居民小区，再怎么改建都改不了原有格局的；相反高崎周边还有空间且机场 ...
有道理，不过迟了。
茶亭六柱桥 发表于 2014-2-10 14:42 static/image/common/back.gif
厦门火车站周边都是密集的商业和居民小区，再怎么改建都改不了原有格局的；相反高崎周边还有空间且机场 ...
“厦门火车站周边都是密集的商业和居民小区，再怎么改建都改不了原有格局的；相反高崎周边还有空间且机场就在附近，完全有搞综合枢纽的条件；上海虹桥我个人看是很好。”
哈哈，我觉得不需要改变厦门火车站的原有格局，原有格局就不错，小而精致。听说厦门站以后全部是动车，普速车放到厦门北站。如果真这样我觉得这样的安排非常好，如你所说，厦门火车站周围似乎很繁华，动车将会带来大量消费能力强的游客。看了一下地图，厦门高崎站那边比较偏僻，周围比较冷清，距离机场航站楼很远。厦门地铁1号线好像才开始修，不像上海虹桥地铁很方便，好像有两条地铁。如果在厦门高崎搞综合枢纽，把周围搞成一个繁华的商业区，我认为很难。不能盲目和上海比，上海人口那么多，经济那么发达，虹桥站动车高铁又那么多。哈哈，我是希望以后有安庆到厦门的高铁。{:4_92:}
本帖最后由 茶亭六柱桥 于 2014-2-10 16:49 编辑
七七八八 发表于 2014-2-10 16:23 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
“厦门火车站周边都是密集的商业和居民小区，再怎么改建都改不了原有格局的；相反高崎周边还有空间且机场 ...
面对大客流厦门火车老站的格局很难适应的，随着这几年房地产的高速发展，厦门机场和高崎附近已经是市区的范围，其实目前整个厦门岛都不偏僻了，周边配套也很完备，厦门机场及高崎的公共交通现在已经较为方便了，附近有BRT-1线和近20多条公交线路都能到达厦门其他地方,即使从高崎坐BRI到厦门老站也就是20分钟的车程。厦门的BRT应该可以说是全国最方便的BRT。你只从地图上看就很局限了，希望你哪天有空来厦门玩玩。
厦门老站改造成福建省内的城际车站，还是不错的，只停省内车次，省外车次（含跨局车次）全部移到厦门北站始发终到，这样可以减少岛内公路交通压力。北站距老站公路里程大约25公里，快速公路线已经建好，小车全程约30分钟可达，BRT也很方便。
高崎站主要还是承担货运任务，尤其是东渡港区的散货外运，而停靠普速列车也是临时的，改造成综合交通枢纽，目前还不成熟。况且，厦门机场也要搬迁。不过，改造成集航空、铁路、公路三位一体的综合交通枢纽，确实是一个好主意，等条件成熟后，或许真的能实现。
茶亭六柱桥 发表于 2014-2-10 16:42 static/image/common/back.gif
面对大客流厦门火车老站的格局很难适应的，随着这几年房地产的高速发展，厦门机场和高崎附近已经是市区 ...
“面对大客流厦门火车老站的格局很难适应的，随着这几年房地产的高速发展，厦门机场和高崎附近已经是市区的范围，其实目前整个厦门岛都不偏僻了，周边配套也很完备，厦门机场及高崎的公共交通现在已经较为方便了，附近有BRT-1线和近20多条公交线路都能到达厦门其他地方,即使从高崎坐BRI到厦门老站也就是20分钟的车程。厦门的BRT应该可以说是全国最方便的BRT。你只从地图上看就很局限了，希望你哪天有空来厦门玩玩。”
厦门高崎离主要的旅游景点还是很远，坐到鼓浪屿都不知道要多长时间。如果2015年有安庆到厦门的高铁，那就爽了，直接坐过去。哈哈。{:4_92:}
本帖最后由 茶亭六柱桥 于 2014-2-11 17:00 编辑
七七八八 发表于 2014-2-11 16:40 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
“面对大客流厦门火车老站的格局很难适应的，随着这几年房地产的高速发展，厦门机场和高崎附近已经是市区 ...
提供几个高崎到鼓浪屿的公交路线攻略：
线路1：公交机场专线乘坐公交机场专线，在鹭江道站下车(7站) 步行至轮渡(约1.4公里) 线路2：84路→118路 到轮渡线路3：84路→107路 到轮渡线路4：84路→4路 到轮渡线路5：84路→950路 到轮渡
线路6：高崎坐27路直达轮渡
线路7：高崎步行（10分钟）到后县坐BRT到第一码头，步行到轮渡以上路线一般1个小时内
作为本地人鼓浪屿去过一次就不想去第二次了
龙厦D全完蛋?
11月份我们四个人背着大包在厦大西村打车，司机很高兴的停下来，问是不是去机场，得知是去火车站，大失所望，说机场跑一趟起码80。不过一路没堵车，司机又眉飞色舞起来，他说，年底就好了，所有车搬到北站，打车给一百我们还懒得拉，不是有快速公交吗，我们问，司机哈哈大笑，起点站就满，女孩子大包小包的根本挤不上去！
easter 发表于 2014-2-11 19:29 static/image/common/back.gif
11月份我们四个人背着大包在厦大西村打车，司机很高兴的停下来，问是不是去机场，得知是去火车站，大失所望 ...
被司机坑了，厦门BRT密度非常高的，一辆接一辆，还有很多18米的BRT专车，不可能上不了的。