民用高铁应止步400公里/时
本帖最后由 田园晚风 于 2014-3-1 21:41 编辑今日对话
中国试验列车冲刺时速达605公里“中国电力机车之父”刘友梅院士直言—
民用高铁应止步400公里/时
本报讯（记者胡亚平）中国制造极速高铁试验列车在试验台上突破时速600公里，最高纪录时速达到605公里。前日，在中国南车公众开放日活动上，“中国电力机车之父”、中国工程院院士刘友梅谈到这一高铁速度试验台新纪录时直言，试验列车时速突破600公里只是为了进行科学探索，民用高铁时速超过400公里已无性价比可言。
台架试验速度突破605公里
据介绍，此次创纪录的高铁时速是由一列被研发者称为“更高速度试验列车”的银灰色超速试验列车实现的，此次在实验室滚动台跑出时速605公里的速度纪录。这列超速试验列车的关键技术已完全实现自主化和产业化。
据介绍，在头部设计方面，为降低空气阻力，研发人员创作了100多种头型概念，最后入选的“箭”头型，其气动性能甚至可以PK民航客机。
在车体设计方面，“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，重量减少的情况下刚度提高22.7%。
民用超400公里性价比低
前日，说起法国阿尔斯通公司近7年前创造的高铁线路运行世界纪录，中国工程院院士刘友梅直言：“法国高铁世界纪录是3000万欧元烧出来的纪录，在轮轨列车领域，民用高铁时速超过400公里，基本没有商业价值。”
刘院士举例，在高速运行下制约速度的主要是空气，当列车以每小时200公里行驶时，空气阻力占总阻力的70%左右，如果时速超过500公里，95%以上都是气动阻力，“仅仅为了每小时多跑几公里、节约个把小时，把95%的能耗用于抗衡空气阻力上，显然非常没有经济效益。”此外，时速500公里以上列车所产生的噪音污染也将大幅增加。
“极速”不是高铁未来
针对去年美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3公布的“真空管道运输”计划所提出的时速超过6500公里的“超级高铁”，刘院士表示，这种高铁需要将运行管道抽成真空，管道修建难度可想而知，“未来的高铁应该不是追求极速，而是追求绿色智能。”
刘院士表示，目前的储能式轨道交通工具几乎实现了能量守恒、循环利用，是未来绿色智能交通发展的方向。
中国南车株机公司首席设计师杨颖告诉记者，广州市海珠环岛采用的储能式轻轨将是世界首条储能式轻轨线路。“这种储能式电车采用的超级电容主要物质是纳米活性碳，既没有一般蓄电池的污染问题，还可以反复充电100万次，使用年限甚至达到10年，运行过程中能量再生率达85%~90%。”杨颖表示，这种超级电容被美国普遍应用于军事设备，即使出现剧烈碰撞也不会发生爆炸，因此不用担心电动车电池发生爆炸的安全隐患。“相信今后会有越来越多的城市选择这种绿色环保的交通工具。”
作者：胡亚平
链接地址：http://www.macd.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=483
本文来源：股网 五六十年前，飞机有“性价比”吗？！
哪儿来的思维僵化保守的砖家，人老了赶快入土，别成了社会发展的阻力，还院士，真可笑。 任何技术都有一个不断发展完善的过程。现在高铁才刚起步，就自我设限“400以上没‘性价比’”？真搞笑。
别拿今天的眼光去看明天，明天你都老了退了死了看不到了，妄言个啥？
傻X妓者还来个“应”，应你个头啊！ 磁悬浮应该是总的发展趋势吧？ 毕竟是专家，再怎么着这里面的技术知识也比我们这些看客知道得多，在地上跑的能跟天上飞的相提并论吗？任何事物都有其自身的优和劣，非要用生命的代价来换取速度吗？ 有什么好争论的，这个只是实验速度而已，实验速度只是为了测试和突破技术及安全极限而已，民用现在不是300妥妥的，等哪天恢复到330再来探讨这个问题吧
但是可以确定的是这个极限越高，那么技术运用在正常运行时速300 350级别的时候，安全系数就越高 一群350党在叫嚣？
就看到个速度！
经济性是你们考虑过的么？幼稚！ potato596 发表于 2014-2-27 19:54 static/image/common/back.gif
一群350党在叫嚣？
就看到个速度！
350党嘛。。
人家心思是。。假鼓吹。。真破产。。
超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。中国没有理由不充分发掘这种后发优势！任何一个成功赶超的后发国家，无论是美国德国还是日本，都有这样的行动。
“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通马上就持续的满员，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误！损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！
potato596 发表于 2014-2-27 19:54 static/image/common/back.gif
一群350党在叫嚣？
就看到个速度！
300 350经济效益问题，请数据说话，谢谢！ 冬日 发表于 2014-2-27 15:55
毕竟是专家，再怎么着这里面的技术知识也比我们这些看客知道得多，在地上跑的能跟天上飞的相提并论吗？任何 ...
说得好，支持你！ 不看好磁悬浮推广应用，上海磁悬浮非常晃，站不稳 吃孔子的屎长大的通常就给你来个折中。然后自己就觉得自己上了道德最高层 klyurenjie 发表于 2014-2-27 22:04 static/image/common/back.gif
到现在也就上海一条吧？
如果真要跑400以上的话,磁悬浮还是比轮轨靠谱,只是现在没人愿意这么搞,除了小日本的中央新干线
京台高铁 发表于 2014-2-28 06:58 static/image/common/back.gif
如果真要跑400以上的话,磁悬浮还是比轮轨靠谱,只是现在没人愿意这么搞,除了小日本的中央新干线
要是能把轮轨架到空气更稀薄的地方，说不定速度有更大提升 汉蓉客专 发表于 2014-2-27 21:48 static/image/common/back.gif
超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。中国没有理由不充分发掘这种后发优势 ...
后发优势，说得好。中国应直接采用最新技术，比如磁悬浮技术，可不能落后于日本德国啊！
easter 发表于 2014-2-28 05:09 static/image/common/back.gif
不看好磁悬浮推广应用，上海磁悬浮非常晃，站不稳
让轮轨高铁也开到430，开个几年，你再看看晃不晃。说不定开了没几天就飞出去了。
XinsRail 发表于 2014-2-28 08:04 static/image/common/back.gif
要是能把轮轨架到空气更稀薄的地方，说不定速度有更大提升
那是飞机，谢谢。
京台高铁 发表于 2014-2-28 06:58 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
如果真要跑400以上的话,磁悬浮还是比轮轨靠谱,只是现在没人愿意这么搞,除了小日本的中央新干线
不是没人愿意搞，就是一堆守旧者阻扰，就这还腆着脸喊着提速。