新京九客专的节奏
江西全国政协委员联名提案建议;发布日期： 2014年03月05日-------------------------------------------------------------------------------- 3月4日从全国政协十二届二次会议上获悉，江西10位全国政协委员在全国政协委员、省政协主席黄跃金为领衔提案人的两份提案上签名，向全国政协十二届二次会议建议，尽快推进江西至深圳铁路客运专线项目建设。 这两份提案分别为《关于尽快启动赣州至深圳铁路客运专线项目前期工作的建议》和《关于加快推进昌吉赣客专项目建设的建议》。提案指出，赣深客专和昌吉赣客专都是国家重要的南北向干线——京九客专的重要组成部分，其建设是实施国务院振兴赣南等原中央苏区发展和鄱阳湖生态经济区两大战略，落实中央领导指示精神的具体行动。项目的建设，有利于加强珠三角经济区、鄱阳湖生态经济区、长三角经济区之间的交通联系，适应中东部地区产业转移和承接，促进赣粤经济社会全面交流和协调发展；有利于改善赣南等原中央苏区交通及区位条件，加强内陆腹地与沿海地区之间的交流，促进赣南、粤东北等沿线经济社会快速发展。 提案指出，京九铁路连接“环渤海”、“珠三角”两大经济区，是全国最繁忙的铁路干线之一。随着近年来沿线经济社会的快速发展，京九铁路已不能有效满足客货运输需求。目前，京九铁路正在逐段推进客货分线，其中，昌九城际已建成通车，昌吉赣客专、商阜杭客专已进入可研审批阶段。赣深客专如能尽快实施，将与昌吉赣客专一道，形成京九通道南段客货分线的格局，显著缩短周边区际和各大城市间的时空距离、显著提高其运输能力和服务水平，有利于完善路网布局、推动区域资源优化配置和产业优化升级，促进区域经济协调发展。 为此，提案建议，国家发改委和中国铁路总公司从实施赣南等原中央苏区振兴发展和鄱阳湖生态经济区战略高度，加大对赣州至深圳客专项目建设的推进力度，力争年内开展该项目前期工作和“十二五”末开工建设，以争取项目建设的最大效益。同时，加大推进力度，力争年内开工昌吉赣客专项目建设，并对该项目采用时速350公里标准建设。 安徽代表团建议：投资480亿兴建合肥至南昌高铁2014年03月05日 新闻来源：人民网 高铁网（Gaotie.cn）03月05日讯：人民网北京3月4日电(记者李阔)记者今日从十二届全国人大二次会议安徽代表团获悉，目前，该代表团已向大会提出建议：拟投资480亿元开工兴建合肥-安庆-九江-南昌高速客运通道(高铁)。 目前，作为中部地区的安徽、江西两省之间尚没有快速铁路连接，而两省又处在加速发展的关键时期，各类要素市场空前活跃，承接产业转移持续深入，交流合作不断加强。安徽代表团认为，该条铁路直接联通合肥、南昌两大省会城市，将对两省经济社会发展提供强大支撑，对促进区域经济社会发展也起到至关重要作用。 “该铁路与宁安、沪宁、武九等高速铁路联通，将贯通上海―南京―安庆―九江―武汉方向的沿江东西快速客运通道，”安徽代表团在建议中称，合肥至南昌高铁的兴建将对构建沿江地区综合交通运输体系，推动长江上中下游地区联动发展，加快长江经济带建设具有重要作用。 据了解，根据规划，该条铁路将北接合蚌、京沪高铁，南连昌九城际和拟建的昌吉赣、赣深客专，将构建我国东北、华北地区至南方地区一条新的南北快速客运大通道。 该条铁路建成后，将直接连接江淮、长江中游城市群，贯穿皖江城市带承接产业转移示范区和鄱阳湖生态经济区，并延伸至长三角、山东半岛、环渤海、珠三角和中原经济区，对加强区域交流合作，促进我国城市群加快发展具有重要意义。 安徽代表团称，鉴于该铁路在路网中的地位，并考虑与相关铁路的衔接，拟按高速铁路标准建设。根据初步研究方案，新建铁路里程约330公里，估算投资约480亿元，力争按350/h建设 深圳：希望广东各部门支持昌赣深高铁按350建设
广东省十一届人大五次会议进入第三天。深圳代表团讨论审议省人大常委会及两院工作报告。分组审议会上，深圳市长许勤呼吁加快西江引水工程、深中通道、赣深客运专线的建设，并在会议上与省相关部门领导进行沟通，这些“呼吁希望省有关部门支持赣深高铁客运专线建设 “积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”在2011年10月市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》中提出，深圳将构建国家级铁路枢纽，打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。 许勤说，希望省有关部门能在争取昌吉赣深高铁客运专线按350/h建设给予支持，让特区和老区能够直接地联系，形成一个快速通道。“老区对中国建设作出了很大贡献，在中国革命时期牺牲很多，特区要更多地帮助老区。”他强调。 昌吉赣客专到底是什么速度级啊，到现在还没有定论啊 杭广高铁 发表于 2014-3-5 19:30
昌吉赣客专到底是什么速度级啊，到现在还没有定论啊
个人感觉350的机会不大，如果自己出资绝大头硬上350的话，那是找死的节奏。 爱有天意 发表于 2014-3-5 19:51 static/image/common/back.gif
个人感觉350的机会不大，如果自己出资绝大头硬上350的话，那是找死的节奏。
我说一句我的心里话
我们福建人都巴不得江西的交通越发达越好，江西的任何一个交通项目对福建都是百利无一害。我们也巴不得昌赣深客专是350的标准。
但是回到现实来说，昌赣深真的没什么理由上350啊，无论是从经济发达程度，还是从路网的重要性来说都不太可能。
我觉的昌赣深搞一条线间距4.8的准250+标准的有砟客专比较实用，这样可以使京九线真正的客货分离，动车和普速车都可以上去跑。要是无砟客专，普速又上不去，动车需求也不是太大，那样会造成客专动车上座率差，导至客专行车密度很小，太浪费。而普速车又只能在既有线跑，还是和货车搅在一起，提不了速度。
以上纯属个人见解，觉的说的不对的可以忽略不看。
杭广高铁 发表于 2014-3-6 08:24 static/image/common/back.gif
我说一句我的心里话
我们福建人都巴不得江西的交通越发达越好，江西的任何一个交通项目对福建都是百利无 ...
我认为此路还是很有潜力吧 这个路线 南昌 吉安 赣州 合共人口2000万 几乎占江西人口的一半
另外 此线 在南昌接杭长杭昌段 显然就构成了沪深乃至沪港高铁 是长三角和珠三角的最快捷最短通道
合肥提出修建合肥到南昌高铁 那么通过合肥 经 京沪 合蚌 合昌 昌深 深港 就构成了京港高铁
与京福类似 taisanh 发表于 2014-3-6 09:05 static/image/common/back.gif
我认为此路还是很有潜力吧 这个路线 南昌 吉安 赣州 合共人口2000万 几乎占江西人口的一半
另外 此线 在 ...
合肥和南昌在路网中的地位可以大大跃升 taisanh 发表于 2014-3-6 09:05 static/image/common/back.gif
我认为此路还是很有潜力吧 这个路线 南昌 吉安 赣州 合共人口2000万 几乎占江西人口的一半
另外 此线 在 ...
京港高铁。你让现在的京港高铁情何以堪？ 反正 这样 霸都将成为京港和京台的交汇处 而南昌将成为沪港和京港的交汇处
霸都和南昌都会不遗余力吧 而难得深圳也大力支持 杭广高铁 发表于 2014-3-6 08:24
我说一句我的心里话
我们福建人都巴不得江西的交通越发达越好，江西的任何一个交通项目对福建都是百利无 ...
谁说无渣客专没法上机辆客车，兰新、大西都计划要上机辆客车。 attack 发表于 2014-3-6 09:16
这货如果能350，合服有1000个理由350.
如果昌吉赣350，估计江西是豪赌一把了，会输的非常难看。还要重建昌九350，还要指望隔壁的合安九350，赣深350，投资大的很，而且到时开通后别说收回成本，就是赚个线路维护费用就可以烧高香了，250的线路倒可以有 suda316 发表于 2014-3-6 09:50 static/image/common/back.gif
谁说无渣客专没法上机辆客车，兰新、大西都计划要上机辆客车。
计划。。。
我只能呵呵。。。
原计划杭深线提速到300运营
原计划京沪高铁提速到380运营
发现江西的人口分布真有意思，靠京九浙赣两条线外加皖赣线，所有有人口的地方都串起来了 现在开始，开工新建的250及以上客专不再运行普速（像长吉城际那样取消色灯信号机），现在的250修出来就是鸡肋 XinsRail 发表于 2014-3-6 10:37 static/image/common/back.gif
发现江西的人口分布真有意思，靠京九浙赣两条线外加皖赣线，所有有人口的地方都串起来了
还有向莆沿线的抚州 南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 10:46
现在开始，开工新建的250及以上客专不再运行普速（像长吉城际那样取消色灯信号机），现在的250修出来就是鸡 ...
修350估计是吐血的节奏。不看好能修350。代价太大，而且会亏的脱裤子。 爱有天意 发表于 2014-3-6 11:21 static/image/common/back.gif
修350估计是吐血的节奏。不看好能修350。代价太大，而且会亏的脱裤子。
在赣南山区修桥隧比例高的250才是亏的尿裤子
tltwl 发表于 2014-3-6 11:01 static/image/common/back.gif
还有向莆沿线的抚州
对对对，还有向莆的抚州
页:
[1]
2