南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 12:09:02

tltwl 发表于 2014-3-6 11:01 static/image/common/back.gif
还有向莆沿线的抚州

抚州可以算杭长的，浙赣通道+京九通道就是江西省的骨架。

爱有天意 发表于 2014-3-6 12:17:27

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 11:24
在赣南山区修桥隧比例高的250才是亏的尿裤子

向蒲会亏的尿裤子？

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 12:21:07

爱有天意 发表于 2014-3-6 12:17 static/image/common/back.gif
向蒲会亏的尿裤子？

还真就是在一直亏损，别看客座率那么高，票额收入上不去一切免谈

爱有天意 发表于 2014-3-6 13:37:35

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 12:21
还真就是在一直亏损，别看客座率那么高，票额收入上不去一切免谈

那向蒲都那么亏了，昌吉赣就不用提了，还指望350？

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 15:27:32

爱有天意 发表于 2014-3-6 13:37 static/image/common/back.gif
那向蒲都那么亏了，昌吉赣就不用提了，还指望350？

所以要想办法修到合肥和深圳，增加跨线车数量。向莆亏损就是因为跨线车太少

开跨线車的好处就是可以和其他线路公司转移收入。比如开一趟合肥到北京的G，合埠公司和京沪的分成比例是7:3（还是3:7我忘了），但是实际线路里程比是2:8不到。所以假设我开一趟赣州到上海的G，昌赣和杭长的实际里程是1:2，但是票款分配就有可能是1:1的比例，这就和路局之间的交叉补贴类似。向莆亏损，一是车太少，二是跨线车少，拿不到其他干线公司的补贴。、

话又说回来了，向莆和昌赣这样的线路，250和350的票价，对客流影响实在有限，能收到更高的收入提高的成本又不高，何乐而不为？

爱有天意 发表于 2014-3-6 17:45:37

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 15:27
所以要想办法修到合肥和深圳，增加跨线车数量。向莆亏损就是因为跨线车太少

开跨线車的好处就是可以和 ...

太理想化了，长三角到珠三角的客流抢不到一半以上的，长三角到珠三角的通道会非常多，除了考虑线路等级外，沿线各站客流也是重要因素，各通道对比，你这通道在这方面都不占优。哪有那么多的首发终达客流让你抢。另外进京方面也有其它通道抢。所以铁四院给的250不是没道理，非要硬上350的话，钱打水飘了，当然效益会有点。

浦巴杨高 发表于 2014-3-6 18:29:02

长局武段 发表于 2014-3-6 09:30 static/image/common/back.gif
京港高铁。你让现在的京港高铁情何以堪？

现在的京广高铁与广深港高铁属于两条线（尽管这两条线是贯通的），包括京深、武深G在内，所有经京广高铁、广深港高铁运行至深圳北的车都按照跨线车接算，所以目前不存在京港高铁

先来者 发表于 2014-3-9 20:53:23

{:4_73:}

合肥南 发表于 2014-3-9 22:32:22

支持老表350提议，支持合安九350建设！

hyouj 发表于 2014-3-9 22:36:44

hyouj 发表于 2014-3-9 22:38:50

福建火车好慢 发表于 2014-3-10 00:11:44

向莆的确亏的尿裤子。。。据说现在开一趟车每天要亏80W。。不过随着行车密度加大以及货运开通，慢慢能赚钱了。

fpftjuch 发表于 2014-3-10 16:11:50

杭广高铁 发表于 2014-3-6 08:24 static/image/common/back.gif
我说一句我的心里话
我们福建人都巴不得江西的交通越发达越好，江西的任何一个交通项目对福建都是百利无 ...

合深高铁350和250有着极大地差别！
合深350的话，深圳至南昌3h，至合肥杭州5h，至上海南京6h。
5-6h高铁还是有一定优势。这样的话跨线车会很多，反而不亏损。
如果合深250的话，深圳至南昌5h，至合肥杭州7h，至上海南京8h。
7-8h高铁没有什么优势。这样的话跨线车会非常少，亏损非常严重。

七七八八 发表于 2014-3-10 16:18:08

合肥南 发表于 2014-3-9 22:32 static/image/common/back.gif
支持老表350提议，支持合安九350建设！

不支持。{:4_92:}

向莆铁路2828 发表于 2014-3-10 19:41:39

本帖最后由 向莆铁路2828 于 2014-3-10 19:45 编辑

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-6 12:21 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
还真就是在一直亏损，别看客座率那么高，票额收入上不去一切免谈

希望能开到北京，上海，广州的车，这样就不会亏了。

偷狐狸的葡萄 发表于 2014-3-15 21:15:39

赣南修350的话以当地物价和收入来看完全是不要客流的节奏。

李山鬼 发表于 2014-3-16 08:09:29

人口多少不是主因，经济发展的活跃程度才是，阜阳亳州两地人口也近两千万，加上豫南客流就更多了，商杭到现在八字才有一点点。

高原海子 发表于 2014-3-25 11:27:09

完全赞同、支持合肥--九江高铁建设。完工后将北接京沪高铁，合蚌高铁、南连昌九城际和拟建的昌吉赣、赣深客专。该条高铁始于北京南、途经天津、济南、合肥、南昌、广州、香港，将构建我国东北、华北地区至南方地区一条新的南北快速客运大通道，是一条热门线路，客源有一定的保障。　　　

七七八八 发表于 2014-3-25 16:15:27

高原海子 发表于 2014-3-25 11:27 static/image/common/back.gif
完全赞同、支持合肥--九江高铁建设。完工后将北接京沪高铁，合蚌高铁、南连昌九城际和拟建的昌吉赣、赣深客 ...

"完全赞同、支持合肥--九江高铁建设。完工后将北接京沪高铁，合蚌高铁、南连昌九城际和拟建的昌吉赣、赣深客专。该条高铁始于北京南、途经天津、济南、合肥、南昌、广州、香港，将构建我国东北、华北地区至南方地区一条新的南北快速客运大通道，是一条热门线路，客源有一定的保障。"　

不是热门线路，我认为客源没有任何保障。我感觉热门线路或者铁路大干线差不多都修好了，最重要的铁路也差不多都修好了，现在才提规划的线路只是一般铁路。{:4_92:}
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