社区 › 华东车迷论坛 › 大家来预测下杭长高铁（东西段）通车后列车数量

DF4南局饶段 发表于 2014-3-11 19:45:49

大家来预测下杭长高铁（东西段）通车后列车数量

欢迎大家来预测一下，等通车之后再翻出此贴验证。

爱有天意 发表于 2014-3-11 20:25:47

长沙   上海8对   
长沙   杭州4对
长沙   宁波   3对
南昌   上海    6对
南昌   杭州    4对
南昌   宁波    3对
九江    上海   1对
上海    广州    4对
杭州    广州    3对
宁波    广州    2对
跨线车应该还会有，估计长三角去广西的。

N569 发表于 2014-3-11 21:42:24

本帖最后由 N569 于 2014-3-11 21:54 编辑

楼上杭州车普遍偏多。估计到时候沪沙5对，沪昌10对，沪广3对，沪深1对，沪九2对，杭沙2对，杭昌2对，杭广1对，杭九1对，甬沙甬昌各1对，宁昌2对，宁沙1对，宁广1对，昌沙昌广若干，然后就是动局管内乱开

还有，南宁应该会开上海虹桥、南京南方向的车

3040814045 发表于 2014-3-11 22:31:12

fang3307 发表于 2014-3-12 08:45:02

萧甬线上之小狼 发表于 2014-3-12 10:24:12

甬广走沿海更实惠些

宜广特快 发表于 2014-3-12 10:50:20

南昌和往东有50对，往西40对。南昌始发（往东有25对，往西15对）。

DF4南局饶段 发表于 2014-3-12 12:17:37

我个人认为上局管内还会有一定数量的高铁。终点是江山

sby2136 发表于 2014-3-12 14:19:20

本帖最后由 sby2136 于 2014-3-12 14:21 编辑

预测下始发跨局车
长沙   上海虹桥4对   
长沙   杭州东1对
长沙   宁波   1对
长沙   南京南1对
长沙   南昌（上饶）    4对
长沙   九江1对
南昌   上海虹桥    3对
南昌   杭州东    2对
南昌   宁波    1对
南昌   南京南1对
九江    上海虹桥   1对
南宁（桂林）   上海虹桥2对
南宁（桂林）   杭州东 1对
南宁（桂林）   南京南1对
上海虹桥    广州南    3对
上海虹桥    深圳   2对
杭州东    广州南    1对
南京南    广州南   1对

黄鼠狼 发表于 2014-3-12 14:41:34

fang3307 发表于 2014-3-12 08:45
还有上海杭州去武汉的也会有

会开上海杭州走杭长昌九武九去武汉的么？

DF4南局饶段 发表于 2014-3-12 16:55:23

大胆预测一下。上饶-北京南1对，走杭长-宁杭-京沪。全程7小时左右。

king_du 发表于 2014-3-12 17:11:27

长沙人到上海喜欢坐飞机，沪沙客流比不上沪汉。估计30多对，最多40对。

register1116 发表于 2014-3-12 18:52:50

king_du 发表于 2014-3-12 17:11 static/image/common/back.gif
长沙人到上海喜欢坐飞机，沪沙客流比不上沪汉。估计30多对，最多40对。

杭长通车了，长沙到上海可以在4小时左右完成，可能会导致现在的出行习惯的变化，如果投放的车太少，有可能像厦深一样刚通车客流就饱和。

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-12 22:25:19

register1116 发表于 2014-3-12 18:52 static/image/common/back.gif
杭长通车了，长沙到上海可以在4小时左右完成，可能会导致现在的出行习惯的变化，如果投放的车太少，有可能 ...

如果是350，4小时倒是有可能，300的话4小时到杭州都够呛。

不过长沙始发的車说不定还没有南昌多，广铁只有20组新车，有多少给长沙都不知道，而南局是30组，上局的車也喜欢往南昌开。

cheehg 发表于 2014-3-14 09:53:03

长三角地区应该大部分会以长沙为终点。可以继续换乘广州方向。参见哈大京沪京广。长春济南南京郑州始发的不多。老沪昆动车到南昌多是因为时间问题。

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-14 10:42:42

cheehg 发表于 2014-3-14 09:53 static/image/common/back.gif
长三角地区应该大部分会以长沙为终点。可以继续换乘广州方向。参见哈大京沪京广。长春济南南京郑州始发的不 ...

谁有路局，谁有车，谁就是老大。长春被夹在哈尔滨和沈阳中间，距离又这么近，自然没什么始发车。南京离上海太近，自然没优势。济南和郑州混了这么年，两头都是很强势的路局，380系配属数量都没有南局一次性招标的30组多，自然开不出始发车。老沪昆开这么多南昌的车，说把客流都培养起来了，更不在话下。春运期间百度迁徙的数据，江西是上海第五大流动方向，是浙江最大的流动方向，而湖南连名字都看不到，更说明客流是往南昌集中。

要是按車底利用率看，时间优势南昌更明显。南昌到上海3个小时，一组车一天可以跑两个来回。上海到长沙要4个半小时，早上六点始发都不一定能两个来回，車底利用效率下降了，自然对数也会下降。

yingyu120 发表于 2014-3-14 10:46:24

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-14 10:42 static/image/common/back.gif
谁有路局，谁有车，谁就是老大。长春被夹在哈尔滨和沈阳中间，距离又这么近，自然没什么始发车。南京离上 ...

说的挺有理的！上海到南昌不知道能跑进3个小时以内么？

南局南段韶山9改 发表于 2014-3-14 11:14:31

yingyu120 发表于 2014-3-14 10:46 static/image/common/back.gif
说的挺有理的！上海到南昌不知道能跑进3个小时以内么？

虹桥到南昌西，实际旅程730公里，如果按285排图，直达可以两个半小时跑完，加停一站附加时算7分，停四站以内的车跑完3小时是没有压力的。 传闻说今年提速到320，那么停五站的车可以在三小时之内跑完。

SS9G1983 发表于 2014-3-14 11:29:34

标杆车肯定按照295以上来排图吧？{:4_104:}京广高铁标杆似乎都不低于这个

DF4南局饶段 发表于 2014-3-14 11:30:30

SS9G1983 发表于 2014-3-14 11:29 static/image/common/back.gif
标杆车肯定按照295以上来排图吧？京广高铁标杆似乎都不低于这个

标杆车估计在2对左右

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