shuai 发表于 2014-4-21 09:58:02

沙河市站 发表于 2014-4-21 09:26
要是能压缩到8个小时以内肯定能开所谓的标杆车……

除了走沿海的G55，京福应该再开2趟 G，一趟标杆车一趟多停站，还可以开一趟北京南＿南昌G,上饶走联络线

沙河市站 发表于 2014-4-21 10:15:56

shuai 发表于 2014-4-21 09:58
除了走沿海的G55，京福应该再开2趟 G，一趟标杆车一趟多停站，还可以开一趟北京南＿南昌G,上饶走联络线

关键是北京到南宁再“标杆”也得12个小时，但是客流有问题，停站多又跑不到。所以从石家庄或郑州开一趟停站多些的车还现实些。
发现楼主很喜欢标杆车，和刘跨越一样。我猜你自己并不需要！

shuai 发表于 2014-4-21 19:36:46

沙河市站 发表于 2014-4-21 10:15 static/image/common/back.gif
关键是北京到南宁再“标杆”也得12个小时，但是客流有问题，停站多又跑不到。所以从石家庄或郑州开一趟停 ...

京广客专按标杆车，湘桂线站站停，这样不是很好？

沙河市站 发表于 2014-4-21 23:04:07

shuai 发表于 2014-4-21 19:36 static/image/common/back.gif
京广客专按标杆车，湘桂线站站停，这样不是很好？

你不了解客流，纸上谈兵，我不多说了，说不通，你只认你理想的停站规则！

shuai 发表于 2014-4-22 09:29:38

沙河市站 发表于 2014-4-21 23:04
你不了解客流，纸上谈兵，我不多说了，说不通，你只认你理想的停站规则！

首先，湘桂线去往长沙武汉客流很多，再往北长途客流少了，但省会间客流很多

suda316 发表于 2014-4-22 10:21:10

本帖最后由 suda316 于 2014-4-22 10:23 编辑

其实北京南宁间开两对G车也挺好，一对北京（南宁）8点出发，21点半到达南宁（北京），另一对9点出发，22点半到达，历时13.5小时，停站20个左右，里程2500公里，可以照顾湘桂沿线到北京广的客流，上座率应该没问题。比开南宁到长沙南、武汉的G车要合理，到武汉需要7.5到8个小时，当天很难实现折返，到长沙南可以实现当日折返，但运营里程也就1800公里，车底利用效率低。

shuai 发表于 2014-4-22 14:45:45

开南宁＿上海G沪昆线客流也多

shuai 发表于 2014-4-23 09:04:51

suda316 发表于 2014-4-22 10:21
其实北京南宁间开两对G车也挺好，一对北京（南宁）8点出发，21点半到达南宁（北京），另一对9点出发，22点半 ...

那也不错，石家庄郑州武汉长沙衡阳桂林柳州都停，其他站2车错开停

京台高铁 发表于 2014-4-23 19:53:55

别说标杆,都不知何时能开了

shuai 发表于 2014-4-24 12:38:11

北京至南昌南宁高铁都应该尽快开
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