大西高铁通车后北京西——西安北/宝鸡南G车有一半应该改线
标杆车应该改走大西客专，剩下一半照顾洛阳、三门峡、灵宝。
这个真的可以有 不会大量改。除非250要不然时间可能更长。 晋南客流应该很好 shuai 发表于 2014-4-14 10:13
晋南客流应该很好
显然太原阳泉临汾运城大荔的客流无法和郑州邢台邯郸安阳鹤壁新乡洛阳三门峡华山比。 北京西＿西安北一半车走大西最好
Z19和T75也应该走大西
本帖最后由 suda316 于 2014-4-14 11:58 编辑
丫丫一下：原有京西G基本不变，新开走大西京西动车3～5对（可能是京太3D延伸），运城到北京一D一G，临汾到北京一G。京西4T停开一对，延长一对。 标杆车应该走大西，虽然慢，但里程短 shuai 发表于 2014-4-14 14:42
标杆车应该走大西，虽然慢，但里程短
北京到太原标杆车2小时30分，大西太原站到西安北段大约580公里，按旅速185来算，也需要3小时10分钟，京西走大西伪G标杆总计5小时40分钟，比现在的京西标杆整整慢了一个小时。 大西具备按250开通条件 本帖最后由 suda316 于 2014-4-14 17:09 编辑
扬州东站 发表于 2014-4-14 16:30
西4T起码停开二对，延长一对。加D十对
大西从西安运城临汾发往北京的DG大约6~8对，西安（宝鸡）到太原（石家庄、大同）D大约3～5对，太局管内D大约5~8对，过路朴素车8～10对，共计25～30对车。纯属丫丫，轻拍！ 不会少的，西安都不答应，呵呵、 京太西估计开D车，京石段2种速度混跑，涿州高碑店保定定州正定机场待避一趟G车 石太客专规划2015年旅客列车对数达到56对，现每天开行48对，大西开通有没有可能使石太客专提前达到旅客列车开行对数 hjk 发表于 2014-4-14 21:05 static/image/common/back.gif
石太客专规划2015年旅客列车对数达到56对，现每天开行48对，大西开通有没有可能使石太客专提前达到旅客列车 ...
应该快了，将来直达成都、昆明。
还有向西太中银也可以按200开行D车，到延安（建绥德联络线）、银川、兰州。
suda316 发表于 2014-4-14 17:08 static/image/common/back.gif
大西从西安运城临汾发往北京的DG大约6~8对，西安（宝鸡）到太原（石家庄、大同）D大约3～5对，太局管内 ...
这差不多，不这我认为西安到北京的车走郑州和走太原的应该差不多，现在的不动，走太原的加5趟以上 suda316 发表于 2014-4-14 10:48 static/image/common/back.gif
显然太原阳泉临汾运城大荔的客流无法和郑州邢台邯郸安阳鹤壁新乡洛阳三门峡华山比。
郑州邢台邯郸安阳鹤壁新乡 这些地方都处在 京广高铁线上， 去西安的有多少？
而 太原以南的地方客流 大都是去西安。
从长远看，京广高铁再增加的车不会太多。
沪昆全线通车后，预计增开北京西到贵阳昆明各一列。将来再增开到南昌一列。东边基本是京沪高铁的。
郑渝昆是长远的事。
将来如果开北京——兰州D车，1趟走大西，一趟太中银（银川——兰州新线修好）。太中银开200，但里程短。京兰D大概9小时。
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