实践证明G\C\D的黄金时间为6小时左右
本帖最后由 caobing 于 2014-4-27 15:49 编辑当前厦深线一票难求，特别是从福建、潮汕前往深圳的票极其难买，提前N天仍然买不到票(比如现在就已经把5.1的票卖光了），更别提随到随走了，但出乎意料的是温州及以北区域则不存在这个问题，即便是最热门的5.1的票也能买到，此外，若不是杭州及以北始发的车有限售，票务恐怕更加松了。
另一面来看，福州-上海目前虽然无法做到随到随走，但当天购买下午出发的票也是OK的，次日的票则剩余大把，厦门-上海更是，究其原因来看，温州-深圳需要7小时+，而福建-深圳只要5小时-，福州-上海需6小时+，厦门-上海需8小时+是主要原因，福州-上海相对还好，6小时+尚在旅客纠结的范围内，8小时+则毫无性价比可言，基本上相对于以往的K了（并非实质一样，但人们的生活标准在提升，对于时间的要求也在不断提高，外加D站站乐）
动车最优势的时间在4小时以内，过了就有点鸡肋了。。。
实践证明G\C\D的黄金时间为6小时左右
t145 发表于 2014-4-27 10:06 static/image/common/back.gif动车最优势的时间在4小时以内，过了就有点鸡肋了。。。
4小时那可以说是秒杀航班的时间了{:4_104:}
毕竟从城市到机场，加上飞行时间，再加机场下飞机后到市区的距离也就需要4小时左右了，
从深圳-福州，5小时出头，其实还可以接受，
毕竟很多人也不大愿意整天飞，
火车的安全系数摆在那。
反正我个人一直以来的标准就是：
1000公里以内以动车为主，1000公里以上以普速卧铺为主 沿海赶紧提速吧 6小时是K的黄金时间，不是G\D\C的黄金时间，谢谢！！！ tudou272 发表于 2014-4-27 10:33
沿海赶紧提速吧
肾睾阻这垃圾下台，立马可以提速！
现在提速，不是技术问题，不是管理问题，而是肾睾阻为首的利益集团为保住乌纱帽和既得利益的问题。 支持楼主，6小时确实是个分界岭。 降下去再提不是涨跨越的志气，打高阻的脸么，起码得等下一任才会提速了。 light77 发表于 2014-4-27 12:44 static/image/common/back.gif
支持楼主，6小时确实是个分界岭。
我感觉5小时差不多了 Johnson2008 发表于 2014-4-27 10:52
肾睾阻这垃圾下台，立马可以提速！
现在提速，不是技术问题，不是管理问题，而是肾睾阻为首的利益集团 ...
那你说说，具体指哪个利益集团，又指哪些既得利益者。 杭广高铁 发表于 2014-4-27 10:13 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
反正我个人一直以来的标准就是：
1000公里以内以动车为主，1000公里以上以普速卧铺为主
1000公里也要看时间啊，老兄
像南京南-北京南，在出发时间许可的情况下，G2、G4是首选啊
taylor1984 发表于 2014-4-27 12:49 static/image/common/back.gif
1000公里也要看时间啊，老兄
像南京南-北京南，在出发时间许可的情况下，G2、G4是首选啊
不好意思哦，我没说清楚，
我是福建人，福建出发，1000公里的D车基本上跑遍闽粤赣浙沪了，再远真的无法D了，不如普卧了{:4_77:}
本帖最后由 合肥南 于 2014-4-27 16:45 编辑
whuol 发表于 2014-4-27 12:49
那你说说，具体指哪个利益集团，又指哪些既得利益者。
安全冗余说 本帖最后由 合肥南 于 2014-4-27 16:45 编辑
7.23安全冗余说 杭广高铁 发表于 2014-4-27 14:57 static/image/common/back.gif
不好意思哦，我没说清楚，
我是福建人，福建出发，1000公里的D车基本上跑遍闽粤赣浙沪了，再远真的无法D ...
嘿嘿，合福通车后，1000KM也可以考虑G车了，说不定都干到济南去了 taylor1984 发表于 2014-4-27 16:02 static/image/common/back.gif
嘿嘿，合福通车后，1000KM也可以考虑G车了，说不定都干到济南去了
那是，
所以我用时间来衡量更加贴切，
6个小时真的可以到济南了，
快就一个字。
如果从沿海走，都还到不了南京呢
800公里内动车高铁还是很有优势的 杭广高铁 发表于 2014-4-27 10:13 static/image/common/back.gif
反正我个人一直以来的标准就是：
1000公里以内以动车为主，1000公里以上以普速卧铺为主
福建不行，除非走向莆{:4_104:}要你从鹰厦、峰福1000公里得20小时以上，还是得飞
SS9G1983 发表于 2014-4-27 16:28 static/image/common/back.gif
福建不行，除非走向莆要你从鹰厦、峰福1000公里得20小时以上，还是得飞
这个问题最迟后年就会完全解决了，
合福一通，停运的K就将一大把，
目测有福州-武夷山、合肥、长沙、上海南、南京将停运。
届时走峰福的K一下就少了4对以上，
剩下不能砍的，譬如沈阳北（不影响G）、青岛（大量非G可通达区域）、成渝、贵阳地区（这里的客流无论加多少D都无法满足，长昆还通不了）、洛阳和西安（虽然福州-郑州、西安G已经不可避免，但保留K是必然1-2对K是必然，以免舆论压力太大）估计很多都会被赶到向莆上去，只保留极少数K在峰福，部分福州-南昌西D将缩线为福州-泰宁或三明，南昌西-抚州，刚好为福州-南昌西G增加理由。
而2015年，赣龙厦复线就要完工了，厦门始发的K也将不少改线，剩余极少部分会留在鹰厦等待三明北联络线完工后从向莆北上。。。