快价慢速列车 发表于 2014-5-8 23:29
周口始发的话,是流行性向西还是直接走新线向东
向东不现实吧,只一丁丁点就出局了.
直接向东开
成局北碚车务段 发表于 2014-5-8 23:08
人为刀俎，没办法的事情。不过，渝段各车的餐车及盒饭都还不错，T9的盒饭及服务真心很好，我出行是能选择 ...
看来老兄还是很爱渝段的，我的确对成局爱不起来，给渝段贡献得再多，哈哈儿还不是遭局头收上去给成、贵段买车体…想当年说什么没钱修大棚北，但给成都市修地铁的时候居然拿出来钱了！神奇的事情！
襄渝双轨梦 发表于 2014-5-9 05:53 static/image/common/back.gif
直接向东开
那就刚出上局一丁不楞点.
成局北碚车务段 发表于 2014-5-8 20:56 static/image/common/back.gif
成局真是有意思，给贵阳两趟25T都不给重庆一趟，只给些二手货25K，还缺斤少两的，拜服！
贵阳新车是贵州省要求的，重庆市可效仿。
BK670_DF11G 发表于 2014-5-9 19:30 static/image/common/back.gif
贵阳新车是贵州省要求的，重庆市可效仿。
如果自己要求就能开，万事就简单多了
如果你知道曾经重庆要求在菜园坝火车站建个厕所，某铁路局拖了将近十年都不准，你也就不会说让重庆效仿了。
我知道成局曾给公司报过新增重庆大T的车，公司没批，成局也就不在争取了。
本帖最后由 济局济段SS7E 于 2014-5-10 23:13 编辑
成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 09:32
如果自己要求就能开，万事就简单多了
如果你知道曾经重庆要求在菜园坝火车站建个厕所，某铁路局拖了将近 ...
不能光要求，还得出钱的，啥也不出，动动嘴皮子就办成事了？除了客流，政治地位等因素，一般地方政府要求开行一趟车，每年还得给铁路局出资的，打个比方，济宁北京和临沂北京，政府每年给铁路局三千万。当然也可以学习地方政府出资买车底也行
济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 10:30 static/image/common/back.gif
不能光要求，还得出钱的，啥也不出，动动嘴皮子就办成事了？地方政府要求开行一趟车，每年还得给铁路局出 ...
朋友，请了解具体情况了再发言。给您做个简单的对比，重庆和贵州，哪个地方经济较为发达、财政负担能力较高？哪个地方的人口更多，流动性更大？为什么贵州能开重庆不能开，按时下一句流行语，叫能用钱解决的问题都不是大问题，您觉得重庆市真的是因为钱的问题没有车么？
成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 19:20 static/image/common/back.gif
朋友，请了解具体情况了再发言。给您做个简单的对比，重庆和贵州，哪个地方经济较为发达、财政负担能力较 ...
重庆有钱不代表花钱，买了车底或者给钱保证给开
济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 19:52 static/image/common/back.gif
重庆有钱不代表花钱，买了车底或者给钱保证给开
您这个结论自己想的呢还是听说的呢还是怎么得来的？我只好再重复一遍，曾经修厕所都十年不准，遑论加车。再回复您三点：
第一，你认为重庆没有出钱的意愿或者行动？请您打听清楚了在讨论，好吧。
第二，并不是加车就一定要地方政府自己负担车底或者给予补助，对直辖市这类的大城市尤其如此，铁路有自己的基本客运统计并根据统计安排列车开行。否则，按您的说法，京沪穗这类城市是得补贴多少给铁路？
第三，请您多了解下各地加车的基本规矩，地方政府申请加车和路局根据客流情况自行安排车，究竟流程是怎样的。再跟你举个例子，200X年夏天，成局曾出现过这样的告示：“因重庆到乌鲁木齐客流持续高涨，特加开成都——乌鲁木齐列车，欢迎广大旅客乘坐”。
本帖最后由 济局济段SS7E 于 2014-5-10 23:12 编辑
成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 22:57 static/image/common/back.gif
您这个结论自己想的呢还是听说的呢还是怎么得来的？我只好再重复一遍，曾经修厕所都十年不准，遑论加车。 ...
大哥 真佩服你的理解力 铁路局加车我知道方式很多 ，客流，关系，政治地位等方式， 我只是说了其中的一种
自己出钱买了车底或者出赞助费意思就是这种方式比铁路局自己申请快捷方便你和我扯别的加车方式有什么用
再说了你前面都说了申请协商不管用了。所以我说直接自己出资或者赞助方式加车 当然中央里有人找找关系也可以加的
济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 23:06 static/image/common/back.gif
大哥 真佩服你的理解力 铁路局加车我知道方式很多 ，客流，关系，政治地位等方式， 我只是说了其中的一种 ...
请您回头看看您的几条回复，是我理解有问题还是您的回答有问题？从您第一条回复就说了“一般地方政府加车”要靠自己出钱，第二条回复说“重庆有钱不代表愿意花，买了车底或出钱保证给开”
我再跟您说一遍，第一重庆没有不愿意出钱，而正是您所谓的“出钱了”或者“买车底”也加不上；第二，地方政府自己出钱加车的，对于大城市而言并非常态，一般都是中小城市或者客流较差的线路，方才如此。这下听明白了吗？再要是不明白，我也没辙再跟您解释了。
成局北碚车务段 发表于 2014-5-10 23:19 static/image/common/back.gif
请您回头看看您的几条回复，是我理解有问题还是您的回答有问题？从您第一条回复就说了“一般地方政府加车 ...
什么叫 出钱了或者买了车底也加不上，问题是重庆政府这样干过吗？还是已经表示出资或者买车底而被拒绝了？
要是出了钱或者买了车底，绝对不可能加不上车，不要把话说的那绝对，铁路局不会和收益过不去的
我知道大城市加车靠政府出钱的例子不多，一般还是客流，地理位置，政治因素决定的。而只是说了那种加车方式而已
截止到现在重庆政府到现在也没有出钱也没有买车底吧 ，最多就是和铁路局谈谈，会谈纪要而已，。
扬州的进京直特 自己政府买的车底现在跑的不是照样很好
济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 23:36 static/image/common/back.gif
什么叫 出钱了或者买了车底也加不上，问题是重庆政府这样干过吗？还是已经表示出资或者买车底而被拒绝了？ ...
您不知道的不等于没有，谢谢。铁路局跟钱过不去的事情多了去了，您看看这次货运改革的相关报道，就能略知一二。我说的都是有根据的，不是我说话绝对，反而您这“要是出了钱或者买了车底，绝对不可能加不上车”的话估计更武断一些吧。重庆市政府有木有干过，我可以肯定的告诉你，远不止申请和会议纪要。奈何主动权不在自己手里，人为刀俎，只能呜呼哀哉。
成渝之间的问题，历史积怨甚多，没必要在这里展开讲了，我回这个帖子，也是觉得现今发展到这个阶段，有些地方还在用计划经济的垄断思维处理问题，发个感叹而已。
另外多说一句，扬州进京直特的背后，不止是您看到的，当年有更深的政治因素。
周口-北京西K402的三组车底就是周口当地政府协同周口的民营企业买的。焦作始发进京车是焦作市政府多次上郑州局和原铁道部争取来的，只可惜开了两个多月就被高铁给和谐了。
襄渝双轨梦 发表于 2014-5-8 00:49 static/image/common/back.gif
京广高铁，汉蓉，渝利，遂渝，11小时，必须有二等
渝利，遂渝就是汉蓉的一部分。
焦作始发进京车 发表于 2014-5-11 07:54 static/image/common/back.gif
周口-北京西K402的三组车底就是周口当地政府协同周口的民营企业买的。焦作始发进京车是焦作市政府多次上郑州 ...
焦作进京始发车没保住真是可惜了
济局济段SS7E 发表于 2014-5-10 23:36
什么叫 出钱了或者买了车底也加不上，问题是重庆政府这样干过吗？还是已经表示出资或者买车底而被拒绝了？ ...
重庆就算给钱买车底厕都铁路局也不让开，这涉及到中国最严重的地域矛盾了
梦兄,745停后K2676/7/8/5次成都-烟台能走孟宝么？
夜听笛声 发表于 2014-5-13 15:32
梦兄,745停后K2676/7/8/5次成都-烟台能走孟宝么？
不走，原路
希望不要再次双向跨越焦作。