社区 › 华东车迷论坛 › 浅谈160公里级别客车的运用及发展方向

2208402027 发表于 2014-5-23 20:52:49

我觉得，把机辆和动车组的分界速度标尺设定在200KM比160KM更有优势。这样，京沪之间这种1200-1500公里级别的，就能保证夜车有良好到发时间了。

qzcumt 发表于 2014-5-23 21:24:24

taylor1984 发表于 2014-5-23 19:12 static/image/common/back.gif
不要总是盯着个别去看，另外渔利开通，成局是提交了重庆北-上海的25T申请的，批准不批准那是另外一回事了 ...

没盯着个别，铁总的原则，能动车就多动车，尽量少25T，选择空间不大了

as 发表于 2014-5-23 22:37:14

千言万语 发表于 2014-5-23 11:13 static/image/common/back.gif
25K限速140到底是KD的原因还是转向架的原因？

KD的问题，只能最高140，导致全列140

DC600V的那个25K，不知道当年T79/80的时候，有没有跑过160，毕竟没KD，记得当时SS7E汉口到北京西，白天车

自从T249武汉到成都东后，很长一段时间都是D3C+DC600V 25K的节奏了，活生生憋成120KM/H，传说有人见过最近D1D+25K的组合，不知道真假

不时奋起 发表于 2014-5-23 22:46:48

严格意义上讲，郑州局配属过25T

zca01410 发表于 2014-5-23 23:23:43

as 发表于 2014-5-23 22:37 static/image/common/back.gif
KD的问题，只能最高140，导致全列140

DC600V的那个25K，不知道当年T79/80的时候，有没有跑过160，毕竟 ...

早期25K可刷的都是160

as 发表于 2014-5-24 00:28:13

zca01410 发表于 2014-5-23 23:23 static/image/common/back.gif
早期25K可刷的都是160

刷160，但是就是因为KD的问题，记得是自身过重外加架子，过了140就容易散架还是抖动厉害，所以开始各个局里就有的规定只跑140，有的规定还可以跑160
车体还是刷160，虽然跑不到

08年的4.28之后，就开始有统一规定的意思了，不记得文件什么时候发出的，只记得08年8月份看车，25K就刷成140了

百里挑伊 发表于 2014-5-24 05:54:05

优势 捷 发展优势

京盐直特 发表于 2014-5-26 18:33:21

对于25T这种车型,本人还是胜过对25K的喜欢.喜欢夕发朝至的25T直快,特快.不浪费白天时间,比起高铁来还省钱,输适度也不差.

C2013 发表于 2014-5-26 23:36:01

as 发表于 2014-5-23 22:37 static/image/common/back.gif
KD的问题，只能最高140，导致全列140

DC600V的那个25K，不知道当年T79/80的时候，有没有跑过160，毕竟 ...

HXD1D+25K 南局南段担当的T83-86 T107/8 T159-162 T185-188南昌-阜阳交路

地铁魔王 发表于 2014-5-26 23:43:32

as 发表于 2014-5-23 22:37 static/image/common/back.gif
KD的问题，只能最高140，导致全列140

DC600V的那个25K，不知道当年T79/80的时候，有没有跑过160，毕竟 ...

DC600V那个25K？发电车发电还是机车供电？{:4_80:}

地铁魔王 发表于 2014-5-26 23:44:14

C2013 发表于 2014-5-26 23:36 static/image/common/back.gif
HXD1D+25K 南局南段担当的T83-86 T107/8 T159-162 T185-188南昌-阜阳交路

DC600V那个25K是发电车发电还是机车供电？{:4_80:}

C2013 发表于 2014-5-26 23:48:41

地铁魔王 发表于 2014-5-26 23:44 static/image/common/back.gif
DC600V那个25K是发电车发电还是机车供电？

机车供电，武局南段HXD3C担当武汉-成都东

地铁魔王 发表于 2014-5-27 00:41:29

C2013 发表于 2014-5-26 23:48 static/image/common/back.gif
机车供电，武局南段HXD3C担当武汉-成都东

想起来了，是T251

铁路工程师 发表于 2014-5-27 15:03:46

个人认为，25T还是比25K舒服，尤其在软卧、硬卧上。

as 发表于 2014-5-27 20:12:05

地铁魔王 发表于 2014-5-27 00:41 static/image/common/back.gif
想起来了，是T251

有传闻现在用上了D1D，不知道真假，之前是D3C，不过时刻表还是原来的时刻表

武深3T 发表于 2014-5-27 21:49:00

铁路工程师 发表于 2014-5-27 15:03 static/image/common/back.gif
个人认为，25T还是比25K舒服，尤其在软卧、硬卧上。

25T的架子比起25K来好太多。特别是过道岔的时候。

地铁魔王 发表于 2014-5-28 15:32:14

as 发表于 2014-5-27 20:12 static/image/common/back.gif
有传闻现在用上了D1D，不知道真假，之前是D3C，不过时刻表还是原来的时刻表

呵呵，我三年没去武汉了，那边的新变化已经无从知晓

peterpu 发表于 2014-5-28 17:54:49

Johnson2008 发表于 2014-5-28 16:43 static/image/common/back.gif
你这个老骚货，最近都在忙毛线呢？

毛线啥意思，终于知道毛线是这样写的，现在老是听单位里两女人“毛线”‘毛线“的，一个是湖北人，一个是安徽人，安徽就安庆和六安和湖北黄冈交接啊？

绿皮踩红皮 发表于 2014-5-28 19:38:07

弱问一句，现在制造DC600V的KD25G成本很高吗？未来非电气化线路可以挂直流供电车，所有在跑车辆都用DC600V模式，不用再造AC380了

金色胡杨 发表于 2014-5-28 19:40:28

25t技术上已经落后了，中国铁路应该加快发展使用铝合金车体和新型电控刹车技术的车体 ， 25t不应该大量配属。

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