沪汉蓉大通道为什么就不能搞几个25T呢，夕发朝至，时间控制在16小时。
一双老棉鞋 发表于 2014-5-30 11:25 static/image/common/back.gif
几点都有海风
坐G165过去吹的不是海风，是西北风。
火车要开了 发表于 2014-5-30 17:18 static/image/common/back.gif
坐G165过去吹的不是海风，是西北风。
厦门很少刮西北风，夏天倒是有台风。欢迎坐G165次车来厦门。
七七八八 发表于 2014-5-30 16:35 static/image/common/back.gif
“打望”什么意思？
就是有目的地在街上找妹子看~
火车要开了 发表于 2014-5-30 17:18 static/image/common/back.gif
坐G165过去吹的不是海风，是西北风。
地理背的很好
miraclezyllx 发表于 2014-5-30 23:06 static/image/common/back.gif
就是有目的地在街上找妹子看~
谢谢。{:4_92:}
Johnson2008 发表于 2014-5-30 09:26 static/image/common/back.gif
这样的运行时间太蛋疼了。
在上海的成都人，如果想回成都，一大早6点半之前要赶到虹桥站（干脆头一天晚上 ...
所以干脆放弃抢中途客源
谁没事会坐全程啊?除非春运!一些出差或者商务人士,不可能从早上坐到晚上吧?早飞机了!不看好!
表示还不错啊，D2255考虑坐一次南京南~重庆北。
茶亭六柱桥 发表于 2014-5-30 17:30 static/image/common/back.gif
厦门很少刮西北风，夏天倒是有台风。欢迎坐G165次车来厦门。
我说的西北风跟你说的西北风不是一个意思哈。
一双老棉鞋 发表于 2014-5-30 23:20 static/image/common/back.gif
地理背的很好
学地理从来不要背，偶说的西北风跟你想的不是一个意思。
dingchen1377 发表于 2014-5-30 10:01 static/image/common/back.gif
而目前南京到成都一共5趟列车，运行时间大部分都在24小时以上，运行时间最长的31小时49分。而动车开通后， ...
性价比最高的是Z95
火车要开了 发表于 2014-6-1 13:10 static/image/common/back.gif
我说的西北风跟你说的西北风不是一个意思哈。
看起来是一个意思。{:4_92:}
本帖最后由 caobing 于 2014-6-1 20:30 编辑
爱有天意 发表于 2014-5-30 15:41
京局估计在京福车上偿到了甬台温客流的甜头。所以才会在这一段和浙江境内停那么多站。不过福建进京反正 ...
其实我弄不明白的不是在浙江停站多少的问题，而是为什么直接宁杭上没有一趟车是直达的，沿途的车站客流就那么好？以至于所有途径的长途G车必停？至于甬台温沿线，那本来就是客流大仓库，而且宁波以南也就两趟进京高铁，停站也正常。这样的高铁其实对福建而言没有太多吸引力，因为南京以南已经有其它替代D车，G56在福州到南京区间还稍微有点压缩时间，厦门的G156则是仅仅缩短不到1小时，票价加了近百，太没节操了，而且太没吸引力了，原本就无法吸引始发终到客流还不压缩区间时间，摆明了就是利用福建到南京区间运能不足来趁火打劫
京台高铁 发表于 2014-5-31 05:38 static/image/common/back.gif
所以干脆放弃抢中途客源
其实虹桥那么早发车就明摆着放弃上海的客流了
caobing 发表于 2014-6-1 20:24 static/image/common/back.gif
其实我弄不明白的不是在浙江停站多少的问题，而是为什么直接宁杭上没有一趟车是直达的，沿途的车站客流 ...
也许不是特别好 但也还好可以 最主要的是 宁杭并无既有线 沿线城市就指着这点过路车呢 假设只是借道宁杭而不停靠 未免太对不起宁杭线人民了 再者 即使是多停靠几个宁杭站点 比之原来绕道沪杭 时间和票价仍有绝对优势
taisanh 发表于 2014-6-1 20:55
也许不是特别好 但也还好可以 最主要的是 宁杭并无既有线 沿线城市就指着这点过路车呢 假设只是借道宁杭而 ...
问题是宁杭上过路车还少吗？而且沿线哪个站还没有到京厦沿线车呢？京沪上那么多地级市都跨越了，宁杭上县级，区级站却站站乐，而且是2000多公里的G车，在客流极大的甬台温还没这样呢！所以实在是不解
caobing 发表于 2014-6-1 20:24
其实我弄不明白的不是在浙江停站多少的问题，而是为什么直接宁杭上没有一趟车是直达的，沿途的车站客流 ...
宁杭线的停站我倒没太注意，只关注了宁徳地区和甬台温沿线的情况，我倒理解成就是合福通后，这趟京厦车也不会改线。现在走沿海线，对闽南一带的吸引力我个人感觉还不是很大，闽南全程的话估计飞是第一选择。
爱有天意 发表于 2014-6-1 22:02
宁杭线的停站我倒没太注意，只关注了宁徳地区和甬台温沿线的情况，我倒理解成就是合福通后，这趟京厦车也 ...
奇葩的是京福车还预留20%的始发终到票额，这些票额无论是距离北京仅100公里的天津还是距离福州不到100公里的宁德都无法享受，以至于开车前一天都剩在那，除非8点前开车临时买的人群外，票额就空在那了。其实福厦到北京客流确实都很大，否则航班也不会那么多，G车就算不想吸引全程客流，是不是也要合理考虑中途停站的问题。。。
反正可以肯定的一点是福厦沿线进京及到华东客流必然在合福一通后基本都被分流到合福上，现有京福车和京厦车将沦为宁德沿线及浙江沿海北上首选
caobing 发表于 2014-6-1 20:24 static/image/common/back.gif
其实我弄不明白的不是在浙江停站多少的问题，而是为什么直接宁杭上没有一趟车是直达的，沿途的车站客流 ...
我估计是因为宁杭之间并没有既有铁路，高铁才开通不到1年，这么做是为了更大力度的推行高铁带来的便利培养潜在客流吧，话说G165下行在宁杭中仅次于G31了吧