既然青岛济南都可以有到广州南的高铁，为何南京南和上海虹桥没有车？
如题，G577 G579可不可以延伸到深圳北？，另，G580回程增加全椒站停靠。还有，合肥到全椒在下午2点到4点之间增加2班以上的列车停靠。扬州西安车如果还是单向停靠的话那就取消掉。要不回程也要停靠。你这个逻辑啊，为什么青岛济南有了，上海和南京就一定要有？这几个城市所处的线路不同，到广州的路线也不同，加之广铁不让走深圳的高铁再进广州，各种原因。 本帖最后由 G261 于 2014-6-13 23:44 编辑
上海、南京去广州估计在等杭长通车吧
上海虹桥-杭州东-长沙南-广州南
南京南-溧阳-宜兴-湖州-杭州东-长沙南-广州南 虹桥明显是在等杭长了，南京南其实走合武合宁完全可以，时间不比走宁杭杭长多，还不绕路 上局盘子大，照顾不过来 本帖最后由 上局庐州段 于 2014-6-13 23:48 编辑
青岛T26 发表于 2014-6-13 23:39
你这个逻辑啊，为什么青岛济南有了，上海和南京就一定要有？这几个城市所处的线路不同，到广州的路线也不同 ...
是你的逻辑才有问题吧，说了半天没说到点子上，南京开广州高铁起码在合肥还不用换向，怎么叫不在线路上，沪汉蓉是什么，说白了就是上局不想开 上局庐州段 发表于 2014-6-13 23:46 static/image/common/back.gif
是你的逻辑才有问题吧，说了半天没说到点子上，南京开广州高铁起码在合肥还不用换向，怎么叫不在线路上 ...
上海不开明显等杭长，还沪汉蓉，绕路那么远可能开吗？这难道不是我说的线路问题？搞笑。别回复我了，谢谢。
杭长通后会开的。到时杭长京广二线的跨线车会很多。长沙南会更热闹。 南京南-武汉-长沙南，878公里，二等333块，5.2小时，随着合肥南站开通又能节约一二十分钟；南京南-杭州-长沙南，1189公里，二等至少500块，标杆车也要4.5小时（参考广州南-赤壁北及无锡-北京南的高铁）。搞不懂，南京-广州走后者有什么优势呢？ 上海杭州等沪昆。
南京就是上海局和广铁都不想开，要想开早就开了。搞得合肥只能沾济南局的光。南京到广深走沪昆没有任何优势，只能满足某些人全程300的虚荣心，往好的方面想就是照顾宁杭沿线。 本帖最后由 合肥南 于 2014-6-14 03:54 编辑
合肥南搞好合肥可以搞两个车底跑两趟广州南的交路。南京上海爱从哪走就从哪走。 南通西站 发表于 2014-6-14 08:05
应该是宁合加车难吧，上海显然是等杭长了
宁合还没达到难加车的地步。 青岛T26 发表于 2014-6-14 00:06
上海不开明显等杭长，还沪汉蓉，绕路那么远可能开吗？这难道不是我说的线路问题？搞笑。别回复我了，谢谢 ...
你真逗，哈哈。 楼上的别互喷了，就不能自己去查查套跑?车底担当局?现在沪长G，全是上局2组AL套跑，顺序:虹桥-长沙南-南京南，第二天南京南-长沙南-上海虹桥。说白了就是抢铁自己不肯开，上局这两趟因为车底短缺，到长沙南就是极限了，再远都跑不回来!所以要这么跑，还有D105也是上局的1B，用掉两组，楼上说说到底是谁不肯开??乱喷喷得乌烟瘴气有意思? 最近上局接掉了武局所有8组2C，我判断可能是要替下宁杭甬甚至沪宁的BL，去跑杭长还有合福 潮留未可子 发表于 2014-6-14 10:15
楼上的别互喷了，就不能自己去查查套跑?车底担当局?现在沪长G，全是上局2组AL套跑，顺序:虹桥-长沙南-南京南 ...
没错。三个问题：1.广铁让动局车上广深高铁不？2.延伸到广州南或者深圳北要四组车底两端过夜……3.广铁为什么不主动开？是没车还是觉得没必要？ 南通西站 发表于 2014-6-14 08:20
关键是明年宁启通了也是要加几对车上去的，排图要综合考虑吧，其实把那个南京长沙车南下深圳就可以了
现在什么难加车，恢复250通行效率又上去不知道多少 和谐5-0001 发表于 2014-6-14 10:24
没错。三个问题：1.广铁让动局车上广深高铁不？2.延伸到广州南或者深圳北要四组车底两端过夜……3.广铁为 ...
我对这条线客流评价还是不错的，即使是下周三，余票也就剩五百多，接近45%+，当然短途的话我不清楚，但卖得比D105好是真的。从现在看，广深港高铁是有外局车的，不过如果按照现有走法，谁都不愿意兜那么大个圈子绕。