青京特快 发表于 2014-6-17 14:49 static/image/common/back.gif
修客专是为了解决胶济线运力的瓶颈，客货分开！修高铁为了跑高速列车！一开始就修建高铁的话，还是解决不 ...
而且胶济客专还能跑货车。
edwardowen 发表于 2014-6-16 21:41 static/image/common/back.gif
济南西离着济南站直线距离8.8公里，新济南东离着直线距离济南站17.8公里。给你个比较的概念吧，北京东四环 ...
为什么拿以济南站作为比较呢，那黄河北岸还离济南站近呢，有什么用呢，再远只要发展起来了就好
高源 发表于 2014-6-17 15:26 static/image/common/back.gif
为什么拿以济南站作为比较呢，那黄河北岸还离济南站近呢，有什么用呢，再远只要发展起来了就好
济南西和新济南东一个在西绕城，一个在东绕城，但是你要是在济南待过的肯定会了解，东绕城距离市中心要比西绕城远很多，而且新东站是在北绕城和东绕城连接处附近，直接就是一个对角线。
edwardowen 发表于 2014-6-17 16:51 static/image/common/back.gif
济南西和新济南东一个在西绕城，一个在东绕城，但是你要是在济南待过的肯定会了解，东绕城距离市中心要比 ...
就因为这样所以济南要把新东站片区打造成为城市的副中心。
高源 发表于 2014-6-17 19:19 static/image/common/back.gif
就因为这样所以济南要把新东站片区打造成为城市的副中心。
打造成副中心不要紧，既然济南是个东西狭长的城市，最好能够各个火车站都有车，而不是各个火车站都分工明确。别出现济青高铁开通后，济青始发都在新东站的情况。
济局枣庄站 发表于 2014-6-16 14:14 static/image/common/back.gif
其实可以在郊区建一条货运新线，现有客专只跑动车，把普速放到老胶济线。这样投资也不大，乘客也不用跑到 ...
车站是在市区才方便乘客。但在郊区修货线，通往大型企业的厂区专用线接入是个大问题
人民号机车 发表于 2014-6-17 22:17 static/image/common/back.gif
最怕的就是各个车站按去向分工，让乘客跨越一个长条形的市区到郊区的车站赶火车，对于转车的乘客，不在一 ...
这种长条型的城市的火车站弄好了利民，大家都方便。弄不好弄成按方向分工的，那就是折腾人了。
如影如风 发表于 2014-6-14 22:02 static/image/common/back.gif
国家的资金就是这样白白的浪费掉了~
怎么会是浪费呢？以投资拉动GDP是各级政府的共识，GDP上去了领导脸上有光、政绩也好。管它浪费不浪费、管它是不是重复投资、何时能盈利，总之老百姓爱坐不坐！{:4_104:}{:4_104:}
据了解，经过山东省多次争取，中国铁路总公司最终同意与山东省按照2：8的比例承担项目资本金。。。。
————这句话看得出来，修济青高铁主要是山东地方政府的意思（可能铁总根本没有这个计划，完全是省里去发改委做工作拿下来的批复），也主要由山东地方政府掏钱（80%）。这完全就是地方政府想要靠基础建设投资拉动当地GDP！试想，这一大笔钱如果投入到民生项目上，比如教育、医保、环保、保障房建设，能给老百姓带来多大好处？但是投入到这些方面是见不到GDP的，领导不但没有政绩，也脸上无光。而投资高铁，钱花的快、见效快，成果立竿见影（一条高铁几年后就立在那里了），而投资民生不但难计划，而且弄不好惹上麻烦。所以这就是各地方政府为何这么热衷于投资当地高铁的原因。
青京特快 发表于 2014-6-17 14:49 static/image/common/back.gif
修客专是为了解决胶济线运力的瓶颈，客货分开！修高铁为了跑高速列车！一开始就修建高铁的话，还是解决不 ...
怕是高铁修完了后，客专上的车会大量减少吧。到时候客专还能吃饱么？还是客专也改为货线？
edwardowen 发表于 2014-6-17 14:51 static/image/common/back.gif
而且胶济客专还能跑货车。
那样，胶济就有了双货线了吧。胶济之间的运量一个老胶济的“货专”还满足不了？运量有那么大么？
ivan 发表于 2014-6-19 00:08 static/image/common/back.gif
那样，胶济就有了双货线了吧。胶济之间的运量一个老胶济的“货专”还满足不了？运量有那么大么？
只是说具有跑货车的能力，这点是和现在的高铁有区别的。
走市区就说分割城市的！走外围就说离是市中心太远不方便！拆迁就遇到钉子户！6线说浪费！那么大的投资人家又不傻，到底谁想的周到？
ivan 发表于 2014-6-19 00:06 static/image/common/back.gif
怕是高铁修完了后，客专上的车会大量减少吧。到时候客专还能吃饱么？还是客专也改为货线？
胶济客专到时稍加改造改为济青城际铁路
苏山岛 发表于 2014-6-20 20:40 static/image/common/back.gif
胶济客专到时稍加改造改为济青城际铁路
到时候济青城际和济青高铁两条线竞争，客流能满足么？
chasms 发表于 2014-6-18 17:57 static/image/common/back.gif
怎么会是浪费呢？以投资拉动GDP是各级政府的共识，GDP上去了领导脸上有光、政绩也好。管它浪费不浪费、管 ...
嗯，那确实~~
本帖最后由 taylor1984 于 2014-6-23 19:45 编辑
其实我想问下，老胶济铁路是什么等级，如果有复线电气化120水准的话，济青之间离饱和还早吧
目前济南青岛之间DG一共37对，普速17对，比起福夏合宁也少吧，何况后两者还没有老线做补充
如果说是普速影响效率，找机会把普速赶回老线，就能释放起码2倍的运能了
说实话，国内能撑起6线的除了目前的广深 京津 沪宁之外，还真想不到第三组啊
完全没必要,普速回老线即可
其实可以参考另外一个帖子有网友提议折中一下，就是新修350的，但是换一个走向，把几个没有高速铁路的城市连起来，这样两方面都能照顾到
我个人觉得 胶济铁路老线走普速列车（现在普速列车也是逐年减少）和货运（青岛港牛不过宁波港吧） 应该是可以满足需求的，速度和线路还挺好的，当年也是能跑动车的。
胶济客运专线 重新改造一下 包括站房和部分线路（和老线重复的部分），实现真正的4线 互不干扰 完全可以的 ，青烟威荣城际铁路通车，基本也不会增加太多的车，再说山东的高速公路在全国来说也说得很发达了，
钱可以花在其他更需要的地方，把已经通车的线路价值真正发挥出来。