可能是铁路运输收入不用交税的原因 吧， 有也是象征性的，能多挣些钱也不用带财税部门分，多挣钱积极那就很 ...
可能是铁路运输收入不用交税的原因 吧， 有也是象征性的，能多挣些钱也不用带财税部门分，多挣钱积极那就很高了。
主要的原因是改革到至今还是老一套，继续吃公粮大锅饭，还没断奶，没断奶就说明 改革失败，就无法走市场化这条路，那铁路改革从何谈起？这就象去年谈公务车改革一样，【虎头蛇尾】。。。。。。{:4_104:}
个人感觉，如果是我，我也想说王梦恕这样的话，因为明知道记者是来找茬的。京沪高铁上座率怎么样，北京南站微博每天都有数据的，今年除了年后几天，几乎没有哪天低于45000的。这样的上座不能说差吧。记者抓着几班人少的车宣传，配图还是2010年沪宁城际的图，不知道是搞什么 纳税人的钱花了建高铁，纳税人还要再花钱再补这个漏洞， 京沪特快 发表于 2014-6-18 12:55 static/image/common/back.gif
纳税人的钱花了建高铁，纳税人还要再花钱再补这个漏洞，
那有什么办法，只能说：【身为中国人，吃亏在眼前】，体制问题。。。。。。。。。{:4_104:}
ptcz 发表于 2014-6-17 17:41 static/image/common/back.gif
至今为止铁老大还没断奶，还在继续吃党的奶，还有何谈啥走市场化？总不能铁老大一边 ...
再说到市场化，中国铁路走市场化的唯一道路是否只能像移动铁塔公司那种模式，线路车站等基建设施继续国家控股，成立各铁路运营公司，采用租赁的形式来使用这些线路，这是我能想到的方式了，线裤和基建市场化似乎是不可能的
这老头有点“二”。这种问题本轮不上他回答，完全可以敷衍过去。结果引得一片骂声。 h-r 发表于 2014-6-17 16:44 static/image/common/back.gif
这段不是哈大，是津秦。
我知道，就是举个例子。
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