watchw 发表于 2014-7-22 19:58:19

淮南南与淮南东站之间的联络线为何不和商杭高铁同步建设？

商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案研究一文中，作者作了专业的表述：淮南地区客运系统(图7)主要由合蚌客专、商杭客专承担，淮南东、淮南南两个主要客运站，水家湖站为辅助客站。考虑到阜阳－淮南－蚌埠之间城际客流需求，另建淮南南与淮南东站之间的西北联络线。既然作者为专业人士，因此，有说法说存在技术问题不能建设两站联络线是站不住脚的。应该还是地方政府的公关没有到位。

SS9G1983 发表于 2014-7-22 22:43:24

本帖最后由 SS9G1983 于 2014-7-22 22:45 编辑

技术可行经济不可行，蚌埠南到阜阳的城际
联络线搞定再说～

合肥南 发表于 2014-7-22 22:45:10

支持修建联络线

七七八八 发表于 2014-7-22 23:51:07

“淮南地区客运系统(图7)”，图7在哪？{:4_92:}

在水一方1981 发表于 2014-7-23 08:34:56

七七八八 发表于 2014-7-22 23:51 static/image/common/back.gif
“淮南地区客运系统(图7)”，图7在哪？


高原海子 发表于 2014-7-23 16:41:51

好像依靠合肥--淮南--蚌埠城际铁路代替吧！

dayu 发表于 2014-7-23 16:55:49

想法是好的现实是残酷的，淮南给你个南站就知足吧

watchw 发表于 2014-7-23 18:18:19

合肥淮南蚌埠城际铁路更不可能。合淮直接有商杭合蚌两条高铁加一条普铁，共六线了。

110 发表于 2014-7-23 19:26:42

除了默默的支持，还是支持

Gantry 发表于 2014-7-23 23:00:38

从5楼的图上看，联络线的曲线半径太小？是这个技术原因吗？

baoketu 发表于 2014-7-24 12:04:19

Gantry 发表于 2014-7-23 23:00 static/image/common/back.gif
从5楼的图上看，联络线的曲线半径太小？是这个技术原因吗？

这个联络线的曲线半径1600m即可{:4_104:}

watchw 发表于 2014-7-26 12:37:33

所以说根本不存在技术上的问题！那会是什么原因呢？
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