淮南南与淮南东站之间的联络线为何不和商杭高铁同步建设？

watchw · 发表于 2014-7-22 19:58:19

商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案研究一文中，作者作了专业的表述：淮南地区客运系统(图7)主要由合蚌客专、商杭客专承担，淮南东、淮南南两个主要客运站，水家湖站为辅助客站。考虑到阜阳－淮南－蚌埠之间城际客流需求，另建淮南南与淮南东站之间的西北联络线。既然作者为专业人士，因此，有说法说存在技术问题不能建设两站联络线是站不住脚的。应该还是地方政府的公关没有到位。

SS9G1983 · 发表于 2014-7-22 22:43:24

本帖最后由 SS9G1983 于 2014-7-22 22:45 编辑

技术可行经济不可行，蚌埠南到阜阳的城际
联络线搞定再说～

合肥南 · 发表于 2014-7-22 22:45:10

支持修建联络线

七七八八 · 发表于 2014-7-22 23:51:07

“淮南地区客运系统(图7)”，图7在哪？

在水一方1981 · 发表于 2014-7-23 08:34:56

七七八八发表于 2014-7-22 23:51
“淮南地区客运系统(图7)”，图7在哪？

高原海子 · 发表于 2014-7-23 16:41:51

好像依靠合肥--淮南--蚌埠城际铁路代替吧！

dayu · 发表于 2014-7-23 16:55:49

想法是好的现实是残酷的，淮南给你个南站就知足吧

watchw · 发表于 2014-7-23 18:18:19

合肥淮南蚌埠城际铁路更不可能。合淮直接有商杭合蚌两条高铁加一条普铁，共六线了。

110 · 发表于 2014-7-23 19:26:42

除了默默的支持，还是支持

Gantry · 发表于 2014-7-23 23:00:38

从5楼的图上看，联络线的曲线半径太小？是这个技术原因吗？

baoketu · 发表于 2014-7-24 12:04:19

Gantry 发表于 2014-7-23 23:00
从5楼的图上看，联络线的曲线半径太小？是这个技术原因吗？

这个联络线的曲线半径1600m即可

watchw · 发表于 2014-7-26 12:37:33

所以说根本不存在技术上的问题！那会是什么原因呢？

		自动登录	找回密码
密码			注册进站