济南-日照新通路可缩短70公里
济南-日照新通路可缩短70公里本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-6 19:11 编辑
绿色的济南-日照新通路可缩短70公里 那为啥不走辛泰线？绕道磁窑是为甚？ 本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-7 12:10 编辑
楼上问题很好，能走辛泰线最好了，但得有联络线连结啊，
莱芜在大石家建了个联络线，还专门叫货运联络线，难道不能跑客运 ？ 我也很奇怪。
wsu0920 发表于 2014-8-6 19:09 static/image/common/back.gif
绿色的济南-日照新通路可缩短70公里
不会这样走的，一是晋中南是运煤为主；二、这样走哪有客流，意义何在？
本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-8 19:44 编辑
最初的设计是有5列客车从泰安市范镇到日照巨峰南站的 本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-8 19:47 编辑
最初的设计是有5列客车从泰安市范镇到日照巨峰南站的, 其中有2列应该是来自济南方向的 日照寄希望青连铁路-济青高铁联络线。 本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-8 23:58 编辑
沿线莒南、莒县、沂水、沂源、莱芜、新泰天宝、宁阳磁窑、泰安人民呢
是运煤为主 本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-9 10:15 编辑
你说的是一般情况，具体到这段铁路，
莱芜地区众多钢铁企业的存在，莱芜有全线唯一的专门货运站，有相当一部分山西来的货车会在这里转线卸货，莱芜-日照间货运相对较少，且南边还有东平-兖日铁路分流，因此这段铁路有余量可供开行客运。 关键是沿线地方是否积极争取了 一批事关全市长远发展、市民高度关注的重大项目在攻坚克难中取得重大突破：
山西中南部铁路通道境内累计完成计划总投资的90.3%，年底将建成通车；作为国内首条一次性建设的大能力万吨重载铁路，建成后将使日照港成为国内惟一拥有两条千公里以上铁路直通腹地的沿海大港，运行初期每年增加运能4500万吨，远期增加亿吨以上；同时我市正在研究衔接利用该铁路和规划建设的济莱城际铁路开通日照经莱芜至济南动车事宜。胶新铁路电气化改造工程将于年底贯通 本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-9 13:47 编辑
济莱城际铁路尚在规划，晋豫鲁铁路即将建成，何不争取利用京沪铁路、晋豫鲁铁路以及两铁路联络线早日开通济南-泰安-莱芜-日照的客运动车，
京沪铁路以前开行过动车， 只要晋豫鲁铁路可开行动车，济南-日照动车是可能的。
开行快速列车也肯定比目前的线路缩短很多时间。 本帖最后由 老地瓜 于 2014-8-9 15:09 编辑
青日连铁路可研报告2月19日获国家发改委批复，目前正在进行初步设计和征地拆迁前期清点核量工作，近期开工建设；与济青高铁联络线项目，我市提出的建设方案得到省发改委和中铁总公司认可并纳入济青高铁可研报告中进行设计；建成后北与济青高铁、青烟威荣城际铁路相连，南经连盐、沪通铁路到上海等南方城市，无换乘可到达青岛、济南、上海、北京等城市，时间分别由2小时、6.2小时、6小时、12.25小时缩短至1小时、2小时、3小时、4小时内。 本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-9 15:07 编辑
人民号机车 发表于 2014-8-9 14:24 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
由于磁莱线的速度很慢，节省70公里多花3个小时，另外这个绕法会导致济南-莱芜这一段乘客大量选择汽车，无论 ...
您搞错了，不走磁莱线，仅走京沪和晋豫鲁铁路，两者在磁窑有联络线。
不但线路短，速度也肯定比目前的走兖州线路快。
晋豫鲁铁路设计速度120，好像记得哪里说过，莱芜到日照段设计得还快些，估计应该能比目前线路节省2小时左右，能开动车的话，节省3.5小时左右。
本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-9 15:01 编辑
人民号机车 发表于 2014-8-9 14:45 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
日照-济南间，恐怕最快的还是以后建成的青连铁路转胶济铁路。走兖州还是莱芜，都挺绕圈子。
走青岛更绕，到济南接近500公里吧。 走青岛更绕，到济南接近500公里吧。 wsu0920 发表于 2014-8-9 15:02 static/image/common/back.gif
走青岛更绕，到济南接近500公里吧。
以速度换距离，走青岛，济南-日照间2小时多可到达。 本帖最后由 wsu0920 于 2014-8-9 18:22 编辑
也多花费些车费
但这不但是日照、济南的问题，还有泰安、莱芜、莒县沿线人民乘车的问题
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