发现个大问题..高铁可比特快赚的多了...各位有没有发现
当然 这是指客流保证的线路,如京沪线..京沪线普速, 特快只能一天跑一个单程. 36*497.5元*17节只有30万的收入...
但是高铁呢...一天能跑三个单程553元*100*16单程就能收90万.加上超员就是百万.3趟单程.一天收入就是三百万..老天...30万对三百万..
就算按普客最高级的25T算好了...18编的25T难道成本仅是16编的高铁的10/1???????高铁有客流的线路,那是赚翻了. 成本和折旧都没算把 车体成本至少得高几倍，维护什么的就更不用说了，这还没包括建设线路在内，而且高铁的超员能跟普铁比？我当然不知道数字，但感觉上25G快速是最赚钱的吧 通货膨胀这么多年，普铁的票价已经跟不上时代了。 middlesunny 发表于 2014-9-23 11:03 static/image/common/back.gif
车体成本至少得高几倍，维护什么的就更不用说了，这还没包括建设线路在内，而且高铁的超员能跟普铁比？我当 ...
25T确实不赚钱，一个是车体成本比25G高得多，车票价格还差不多，所以超员多的25G硬座编组多的是普速最赚钱的
早期的25T造价一列就是1亿，也只是动车造价的一般而已，算上楼主说的周转率，车辆上的成本确实是一点优势都没有
线路没办法，DG客专都是新建的，而25T走的普速线是早就建好了，这个线路成本无法追溯了
所以说现在如果要新修线路，除非是比较偏的，否则至少都是250起步了，再修160的专线，按照现在普速车的票价更是亏得一塌糊涂 京沪G一天一个来回，哪有3个单程。以及京沪G站售不让超员，越站的除外。
算法有两个问题，首先是高铁目前一列统型8节编组列车也就是670人，16节就是1340，而不是楼主所列1600人，其次G车不允许超员，事实上由于旅客上上下下，实际客座率到80％已经算很高了，当然节假日可以达到基本满员，加上平时，客座率按60％-70％比较合理。
553*1340*0.6*3＝133万元，距离楼主的300万差距很大。
普速算法也不对，一节硬卧全程满员的收入是21483元，硬座20945元，软卧17910元，楼主用了软卧车厢折算，自然是低了。京沪普速T109的上座率非常高，卧铺基本卖完，所以普速的客座率用80％计算是可以的。
（21483*5+20945*10+17910）*0.8＝27万元，相当于高铁的1/5。
列车造价也差不多是这个比例，一列16编组的350时速动车组，造价在4亿左右，一节25T400万左右，一列18编组25T客车造价7200万，加上机头，也大概相当于高铁的1/5。
flc007 发表于 2014-9-23 12:18 static/image/common/back.gif
算法有两个问题，首先是高铁目前一列统型8节编组列车也就是670人，16节就是1340，而不是楼主所列1600人，其 ...
短途还是有超员的
我觉得如果算上成本和折旧，可能结果就不一样了。列车的寿命里程是有限的，高铁跑得快，也就废的更快。按照目前的跑法一列高铁一年都能跑上百万公里。好像1200万公里就该报废了。 高铁上座率高的线路不多。 像明天营运的宁安线，能有30%就不错了 你行你上啊！你发现赚钱你买一列啊！ fang3307 发表于 2014-9-23 15:10 static/image/common/back.gif
不是吧，那6提以来的车不都要报废了
那应该还不至于，6提起初都是200-250的车，而且现在还给这些车限到200了，跑不了那么多里程。另外现在的车也会越来越多，运用压力比原来小了，可能未来不会安排跑那么多高负荷的线路，情况会有所好转。估计一组车可能能跑15年到20年吧
本帖最后由 wayboy 于 2014-9-23 19:10 编辑
buddychang 发表于 2014-9-23 12:09 static/image/common/back.gif
京沪G一天一个来回，哪有3个单程。以及京沪G站售不让超员，越站的除外。
汗.是算多了;.就算早班车也跑不了三趟...不过如果是最初的350速度的话还真可以..4个半小时*3完全够用的..更何况三趟不可能都是站站乐,套一趟标杆就更加够用了...350标杆四个小时完全够..该死的盛光诅 少跑一趟单程少赚多少钱...这嘶是罪人...
这2个根本没什么可比的 完全很多情况都没考虑完全 chy22 发表于 2014-9-23 11:05 static/image/common/back.gif
通货膨胀这么多年，普铁的票价已经跟不上时代了。
普铁的票价经过几年的时间通过染红的手段实际上已经翻番了。非常巧妙的把票价涨上去了。
hjhj 发表于 2014-9-23 22:36 static/image/common/back.gif
普铁的票价经过几年的时间通过染红的手段实际上已经翻番了。非常巧妙的把票价涨上去了。
提价不提速可以说是变相涨价。但是染红毕竟提高了舒适度，属于不同的产品了 不能算涨价吧 hjhj 发表于 2014-9-23 22:36 static/image/common/back.gif
普铁的票价经过几年的时间通过染红的手段实际上已经翻番了。非常巧妙的把票价涨上去了。
两码事情，空调票价也是十几年前就有的
空调这些是要用电的，25G车的设施什么也比破旧的22 25B好，这又不是纯粹涨价
再说除了极少部分应用之外，绿皮车本来就该淘汰了，早就2000年我就恨不得我家那里的车换空调车了，每次大热天坐绿皮车坐一晚上就是一种煎熬
taylor1984 发表于 2014-9-23 11:10 static/image/common/back.gif
25T确实不赚钱，一个是车体成本比25G高得多，车票价格还差不多，所以超员多的25G硬座编组多的是普速最赚钱 ...
的确啊，所以前两年很多人推测25t不会再大规模生产了，甚至有人说除了高原型就都会停产了，长途普速全面25G化。但是这一年来怎么又生产这么多，好多特快都换车体呀，新加特快也不少，感觉不全是25K即将退役的原因
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