taylor1984 发表于 2014-10-17 18:15 static/image/common/back.gif
马上要开沪兰2T了，可以很大程度缓解
另外如果传说中南京-伊宁那个车能开的起来，可以把南京的票额大部分都 ...
南京-伊宁开起来，苏锡常咋个预留？高铁普速联运么？
四川车迷在南京 发表于 2014-10-24 22:03 static/image/common/back.gif
不是说K722/3年底调图要改成南通-昆明么？不过还是过南京。
然后南京南加一趟始发到重庆北的D，这样就南 ...
杭州还是比南京舒服，杭州除了DG外，到成都两趟始发终到普速，到贵阳和重庆各一趟始发终到普速，这个太顶用了，另外西北东北都有始发普速，羡慕嫉妒恨啊
另外除了郑徐，还有宝兰，到时候白天的G车一天内通达到兰州应该没问题
jeff_yang 发表于 2014-10-25 22:43 static/image/common/back.gif
南京-伊宁开起来，苏锡常咋个预留？高铁普速联运么？
我是说把其他西北车，如T51/2/3/4的票更多的给苏锡常镇
南京的首选始发车
taylor1984 发表于 2014-10-26 08:37 static/image/common/back.gif
杭州还是比南京舒服，杭州除了DG外，到成都两趟始发终到普速，到贵阳和重庆各一趟始发终到普速，这个太顶 ...
杭州到成都那两趟始发普速么，有一趟要48个小时，线路不一样，时间太长，一般人不会优先选的。
据说杭州-重庆北K425年底调图停运，这样始发重庆的普速没了，杭州加一趟始发到重庆北的D。
南京到贵阳其实也相当于始发车，南京-昆明K155，过贵阳，只是贵阳到南京没有始发的。快了，等明年沪昆高铁贵州段通车，估计南京到贵阳会有始发高铁或者动车了，一样。
taylor1984 发表于 2014-10-26 08:43 static/image/common/back.gif
我是说把其他西北车，如T51/2/3/4的票更多的给苏锡常镇
南京的首选始发车
在目前上海就1趟到乌鲁木齐车的情况下，可能把更多的票给苏锡常么？
T52实际上给这三个站每个站都有预留，但都不多。
当初乌局K596开通的时候就是南京始发，为什么跑到杭州去了？ 客流不足是个很大的原因。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-10-28 02:49 编辑
jeff_yang 发表于 2014-10-27 22:18 static/image/common/back.gif
在目前上海就1趟到乌鲁木齐车的情况下，可能把更多的票给苏锡常么？
T52实际上给这三个站每个站都有预留 ...
当初是当初现在是现在是现在，当年客流不足的车到现在情况完全就不一样了，而且当初南京两个西北车不只是客流的问题，停站和排点都有问题
这贴就是讨论华东到西北的运力问题，除了比较确定的兰沪2T，以及不知道啥时候能开通的郑徐、宝兰之外，唯一能指望得上的也就是传说中的南京伊宁车了，如果这个车不开，南京到乌鲁木齐，就要继续占用T51/2/3/4的票额，资源就那么多，使得沪宁沿线及上海的份额更少，如果开了，T51/2/3/4可以不给南京任何预留，只出复用票，原来南京的票额就可以给沪宁沿线，如果新开的这个车继续走京沪陇海的话，甚至T52在蚌埠的票都可以全部给沪宁地区，再怎么杯水车薪也比现在好多了不是
另外，上海的不够可以坐沪宁城际到南京中转换乘，如果这个车是动局开，按照动局的一贯做法，到春运，甚至直接拉到上海始发都有可能
taylor1984 发表于 2014-10-28 02:00 static/image/common/back.gif
当初是当初现在是现在是现在，当年客流不足的车到现在情况完全就不一样了，而且当初南京两个西北车不只是 ...
北上车延杭州，南下车延徐州，南京也要找找自己的原因。 32 66 110里，也是66最好买。
粉胖子 发表于 2014-10-28 09:00 static/image/common/back.gif
北上车延杭州，南下车延徐州，南京也要找找自己的原因。 32 66 110里，也是66最好买。
南京对于66的需求不大啊，3趟始发高铁，所有京沪线高铁逢车必停，晚上8点还有到北京的标杆车，8点很多活动都结束了，而且你不觉得66的点有点坑吗，早上十点半左右才到北京，等于耽误一上午和G202到北京没有本质的区别，旅行时间还更长，66想恢复以前爆满最好的办法就是换车提速始发时间提前到10点，终到时间提前到8点之前，那样才有优势，110到北京9点半（最早高铁12点36），32到北京10点20（最早高铁到北京是13点03）
本帖最后由 taylor1984 于 2014-10-28 11:57 编辑
粉胖子 发表于 2014-10-28 09:00 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
北上车延杭州，南下车延徐州，南京也要找找自己的原因。 32 66 110里，也是66最好买。
南京肯定有自己的原因，但是我认为更大的原因是沪宁杭的布局和车次的覆盖面，就原来的两趟西北车来说，都是往北的，南京最重要的原因是往北辐射能力，没法跟杭州（沪杭地区），上海（沪宁地区），南京是安徽和苏北，无论经济还是客流都无法跟沪宁杭比的
比如T112，杭州就算客流不足，海宁 嘉兴 苏锡常就足够把这个车喂饱，而T112在南京始发的时候，南京-蚌埠-徐州-郑州这个停站无论始发还是终到的通达区域看着都很别扭
再者，在当时，南京除了自己的车，还有上海过来的车，杭州和沪杭地区以及二通道、合肥在当时而言，没有任何一趟到西北的车，就算至今，合肥到西北也只有K594这一个独苗，所以这两趟车延长是合情合理的
至于你说的T66 T110 T32的问题，除了以上所述，很大一个原因是因为京沪高铁南京到天津、北京的车是最多的，距离最近，也是最受益的，3小时40分到北京，这个无论对普速还是航空的冲击能力都不是杭州和上海可以比的，再加上T66坑爹的时间，说实话，有京沪高铁后，T66受影响是最大的
taylor1984 发表于 2014-10-28 02:00 static/image/common/back.gif
当初是当初现在是现在是现在，当年客流不足的车到现在情况完全就不一样了，而且当初南京两个西北车不只是 ...
还是加开沪乌2T好些，去南京转车毕竟还是麻烦。
南京现在向南的高铁布局还是不错的。至少比普速时期好得多。几乎上海有的南京都有一趟
本帖最后由 taylor1984 于 2014-10-28 22:46 编辑
jeff_yang 发表于 2014-10-28 21:12 static/image/common/back.gif
还是加开沪乌2T好些，去南京转车毕竟还是麻烦。
沪乌我也不知道为啥不加2T，估计是车底需求量太大吧，北京也是很后面才有2T的
而且估计淡季生意是个问题，因为这个帖子，我特意去查了12306，近期而言其实华东到西北的票很好买，上海到兰州的1T 2K，从明天起任意一天都还有硬卧剩余。。。。
T52也是查明天（10月29日）的硬卧，一个字：有！
T112也是查明天（10月29日）的硬卧，T112和K594都有票
taylor1984 发表于 2014-10-28 22:41 static/image/common/back.gif
沪乌我也不知道为啥不加2T，估计是车底需求量太大吧，北京也是很后面才有2T的
而且估计淡季生意是个问题 ...
恩，其实除了春运和节假日主要是暑假往西北很难。
sdjnsxguchuan 发表于 2014-10-28 22:53 static/image/common/back.gif
据说，据说，伊宁车上海始发
上海-伊宁 乌局又要震惊全路
sdjnsxguchuan 发表于 2014-10-28 22:53 static/image/common/back.gif
据说，据说，伊宁车上海始发
上海始发也不错啊
不过预留票的计划还是要弄好
要不沿途的都不够吃了
taylor1984 发表于 2014-10-28 22:59
上海始发也不错啊
不过预留票的计划还是要弄好
要不沿途的都不够吃了
想多了，肯定是南京没多少票。上海～XX的卧铺供不应求，为什么给南京留票呢？南京民众完全可以从上海买起，南京上车嘛。之前坐K155，即使到了绩溪县，仍然有很多持有发站为南京的车票。
D425 发表于 2014-10-29 08:26 static/image/common/back.gif
想多了，肯定是南京没多少票。上海～XX的卧铺供不应求，为什么给南京留票呢？南京民众完全可以从上海买起 ...
就这几天来看真没有发现供不应求
无论T52还是T116还是T112都能买到第二天的卧铺，不过话说，春运暑运又有几个车不紧张呢
{:4_104:}
taylor1984 发表于 2014-10-28 22:59 static/image/common/back.gif
上海始发也不错啊
不过预留票的计划还是要弄好
要不沿途的都不够吃了
绝对是想多了，平时坐坐还有希望，节假日就当没有这辆车了，南京去西北严重紧张的问题依旧存在