显然是D升G最坑爹啊。尤其是短途，差几分钟十几分钟，票价差50%呢。
苏州到上海体会最为明显，有些D比G用时还短，但是，G车二等座比D车一等座都贵9块钱，更可恨的是，D与G车体都一样。{:4_76:}
点点与斑斑 发表于 2014-11-10 10:42 static/image/common/back.gif
K 车级别低，县级城市只能靠他，结果平均速度有八九十就不错了。
K99/100笑而不语，2000以前就是25k车底，在京广和沪昆都是最快的车
沈哈和谐号 发表于 2014-11-10 12:54 static/image/common/back.gif
苏州到上海体会最为明显，有些D比G用时还短，但是，G车二等座比D车一等座都贵9块钱，更可恨的是，D与G车体 ...
好吧铁总回头让沪汉车全部上京沪高铁大家就觉得平衡了
要让旅速跟等级相匹配，铁总办法很多的
本帖最后由 king_du 于 2014-11-10 16:14 编辑
Z应该是接近现在既有线D的定价，大家可以查一查当初批复的关于京秦高等级列车软座票价的函，25K的车体就是其条件之一。25T车体应该是参照它。 taylor1984 发表于 2014-11-10 07:50 static/image/common/back.gif
假如是K车底用的是140的车底在160轨道上的速度还是以车底最高速度跑
PS：D5590，CRH380A重联，明显250的 ...
抬杠是吧 那相反 有些D车用的380A 可速度却是G车速 这怎么说你们怎么这么喜欢喷的啦
1070643517 发表于 2014-11-10 17:16 static/image/common/back.gif
抬杠是吧 那相反 有些D车用的380A 可速度却是G车速 这怎么说你们怎么这么喜欢喷的啦
意思是两种情况都是少数，也都是好事情
非要把少数拿出来说事的才是抬杠吧
taylor1984 发表于 2014-11-10 15:37
K99/100笑而不语，2000以前就是25k车底，在京广和沪昆都是最快的车
一两个特例而已，而且受老浙赣线路限制，包括 K287/8停站也少 点点与斑斑 发表于 2014-11-10 18:23 static/image/common/back.gif
一两个特例而已，而且受老浙赣线路限制，包括 K287/8停站也少
380套跑D也是少数
这种D存在是好事情，我也赞成以后京沪高铁全部取消250的D，为了平图保留一部分300的D（参见我发的主贴，建议用BL跑D316），但是这样的必经是少数，取消个把这样的D，拿这种非常态的东西，就拿来说就没意思了 d改g
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