木已成舟 发表于 2014-11-11 17:32 static/image/common/back.gif
你没理解我的意思。
工可必须有比较方案，线路不少于总长的30%。其它比较站房标准，信号等等，也要有比选 ...
“但既然批了250，这条线建好后只会按250进行验收，进行开通前的安全评估，没有修正批复，是不可能直接按300（包括350,下同）进行验收，进行安全评估的。所以，那种认为批250,按350建，建成后随时可以按300或以上开通，的想法是很可笑的。”
这位朋友，请你拿出合福 修正批复为300的文件 来，或者什么证据来，要不，按照可研批复，就是250的开通速度了。
可你自己前面说的合福肯定是300的。你不会自相矛盾吧。
levoex 发表于 2014-11-11 17:46
作为海子的老鸟，首先我先声明，我是很尊重你的。
你也说明，“我没接触这个项目”
昌吉赣深是很重要，但是还没有到速度标准决定省运的程度。
至于合九，铁四院的研究是只有10趟车上昌吉赣。
四川到哪里都要飞机，现在成都的城市规模几乎相当于南昌+江西所有设区市市区的总和。南昌需要找到自己的比较优势自强，而不是炒作高铁。
levoex 发表于 2014-11-11 17:52
“但既然批了250，这条线建好后只会按250进行验收，进行开通前的安全评估，没有修正批复，是不可能直接按 ...
合福的背景不一样，那个时候，某人可以一手遮天，甚至，建了一半的京沪，突然可以改380，仅仅因为380（当然只是约一半路段）才能实现3小时58分的目标，以结果倒推原因，才搞出个380来，你不觉奇怪么？
为了380，京沪建了一半又扒了，或者废弃了的地方不少，这些钱，本来可以算的，但换朝了，审计单位没人敢认，到现在僵持的都有。
说起来全是泪啊。京沪改380的批复又在哪里呢？
合福么，至少设计是一直按350做的，临到线上工程，均衡超高定了250，估计最高只能跑320了，不过这当下也够了。
顺便说一句，我是支持减速换安全的。安全需要时间验证。
木已成舟 发表于 2014-11-11 18:16 static/image/common/back.gif
合福的背景不一样，那个时候，某人可以一手遮天，甚至，建了一半的京沪，突然可以改380，仅仅因为380（当 ...
昌赣客专设计也是按照350做的。扯线上，昌赣还早。
bokker2 发表于 2014-11-11 18:13 static/image/common/back.gif
“昌赣客专对江西的意义。”——你放心，京九高铁江西段对安徽的意义也是很重要的，，，是肥肥南下广东最 ...
你是安徽人吧。呵呵。其实，我现在就在安徽。
京九高铁对合肥确实重要，但因为安徽有京沪高铁，有毗邻长三角，加上合福，合武，合宁，马上商合杭要来了。安徽，就像我在一篇帖子里说的，虽然和京广高铁，京沪高铁都东西擦身而过，但其可以在中间织一张网，以合肥为中心。
所以，对于一个网状结构的省份交通网络来说，一条京九高铁的份量不可能有江西这么重。江西的交通网络建好后，是一条鱼骨型，而京九高铁，就是这条鱼骨的组脊。
levoex 发表于 2014-11-11 17:46
作为海子的老鸟，首先我先声明，我是很尊重你的。
你也说明，“我没接触这个项目”
铁路很重要，昌赣对江西也很重要。但要说省运所系，那你既高看了铁路的地位，也高看了吉安赣州的地位。
咱们看啊，武广通车很多年了吧，株洲到广州间，崛起了什么大城市了么。京沪，京武通车也有些年头了，象德州，宿州这些地方，改变了其在省内的排名了吗？新乡超过洛阳了吗？可见，高铁改变命运，有点夸张了吧？
从江西省内来看，经济重点难道不应该是杭长沿线加九江吗？吉赣再崛起，改变省运还谈不上吧？若以江苏作比，盐城再崛起，应该还是改变不了江苏省运吧？！
本帖最后由 江州客 于 2014-11-11 18:48 编辑
我一直是支持昌吉赣在江西境内经过更多的县城，哪怕弯一些的，这有利于江西自身城镇群的发育成长。
昌吉赣深250，350，到目前为止，我还没有看到任何一个论坛上有广东网友评论。
说白了，你要接它，其实它根本就不积极，因为你自身实力不强。上一轮铁路大建设，广东的资金基本上都投入到自身的城际铁路建设上了，联系省外的铁路，几乎都是铁总出绝对大头建设的。如果广东稍微重视一点，昌吉赣深也不会拖到现在。今天为什么它愿意和你合作建赣深了，只是为了河源能到广州，深圳。250，还是350，对他来说不重要。
做大自身的中心城市和周边的城际铁路圈才是最重要的!
木已成舟 发表于 2014-11-11 18:16 static/image/common/back.gif
合福的背景不一样，那个时候，某人可以一手遮天，甚至，建了一半的京沪，突然可以改380，仅仅因为380（当 ...
诚求“为了380，京沪建了一半又扒了”的详情{:4_104:}
baoketu 发表于 2014-11-11 19:09
诚求“为了380，京沪建了一半又扒了”的详情
老包总是明知故问一些没办法回答的问题。
木已成舟 发表于 2014-11-11 18:43 static/image/common/back.gif
铁路很重要，昌赣对江西也很重要。但要说省运所系，那你既高看了铁路的地位，也高看了吉安赣州的地位。
...
我很久么有逐条去回网友的帖子了。从你这个回复来看，你对江西确实是缺乏了解。我现在开始理解：为什么你和 一心 可以吵成那样的结果了。
铁路很重要，昌赣对江西也很重要。但要说省运所系，那你既高看了铁路的地位，也高看了吉安赣州的地位。
[回复]：
1、这位朋友，你知道历史上湖南和江西的经济对比情况吗？你知道湖南是什么时候在经济上超过江西的？？？
2、你知道历史上赣州在江西的经济排名情况吗？？？以及江西各地市的经济排名情况？？？那请问，杭长沿线的江西地市，是什么时候被外人看来是江西经济的重点的？？？？（论经济实力，至今没有超过京九沿线）
咱们看啊，武广通车很多年了吧，株洲到广州间，崛起了什么大城市了么。京沪，京武通车也有些年头了，象德州，宿州这些地方，改变了其在省内的排名了吗？新乡超过洛阳了吗？可见，高铁改变命运，有点夸张了吧？
[回复]：
1、这位朋友，看来我有点高看你了。看来你对铁路懂行，但不太关心经济，至少地方发展情况。浙赣通车60年，江西才出现新余，樟树，丰城，鹰潭（这个还有鹰厦铁路的功劳）等新兴城市，但如果你把他们从80年代改革开放开始和江西其他地市比较，就可以看出其发展速度之明显。铁路一通，在短短几年之内，一个县城可以变成一个市，一个小城市可以变成一个中等城市，一个地级市可以变成大城市———铁路没有这个功能，所以，你说“武广通车很多年了吧，株洲到广州间，崛起了什么大城市了么。”这本身就是很滑稽可笑的。为什么，因为比较优势有，但还没有到这个程度。但如果全国其他地方连铁路都没有的情况下来比较呢？？？
你有兴趣的话，可以关注下京广高铁通车后，郴州，韶关GDP，尤其是郴州，比之赣州的情况，从1996年京九普线通车，对比到现在，你会有所发现的。变化正在发生，
从江西省内来看，经济重点难道不应该是杭长沿线加九江吗？吉赣再崛起，改变省运还谈不上吧？若以江苏作比，盐城再崛起，应该还是改变不了江苏省运吧？！
木已成舟 发表于 2014-11-11 19:15 static/image/common/back.gif
老包总是明知故问一些没办法回答的问题。
难道木总有380的设计规范？{:4_104:}
本帖最后由 你idiot 于 2014-11-11 20:39 编辑
bokker2 发表于 2014-11-11 18:03 static/image/common/back.gif
你也说了“新京九一大部分是与京沪”，，那新京九的江西段，不搞无砟350的话，，。怎么和京沪高铁连接 ...
为何都要350，这些地方就是用不到，也用不起。以前跨越时代有着一手遮天的能力，有些地方达不到也硬搞上去，典型就是郑西，武咸，成为吸钱黑洞。不是反对搞高铁，而是要按实际情况来。250已经足够了。还有合肥到广州的路早通了，也有车。京九本线全程车有几部，昌吉赣在我看来还是属于城际铁路，就像宁启复线。无奈很多yy人士和江西的势力很强啊。
反正自从高阻上台以来，听到的见到的，不是降标就是降速，除了350跑300，跑250，跑200，就是250跑200.还从来没听说按250建设然后跑250+的。别的就不多说了，容易伤身体
杭广高铁 发表于 2014-11-11 20:25 static/image/common/back.gif
反正自从高阻上台以来，听到的见到的，不是降标就是降速，除了350跑300，跑250，跑200，就是250跑200.还从来 ...
看看你的个人简介。你为什么说这话我就明白了。
你要不这么说你就不正常了。呵呵。
bokker2 发表于 2014-11-11 18:04 static/image/common/back.gif
去珠三角的也不少啊！！
是阜阳吧。{:4_92:}
bokker2 发表于 2014-11-11 18:10 static/image/common/back.gif
你忘了也是合肥南下广东的通道，，，合京、合沪、合蓉等北、东、西三个方向都打通了，，，，下一个全力以 ...
不关心合肥南下的通道，要打通350的通道，先拿钱去支持江西。{:4_92:}