看看淮南发改委的答复，就知道为何落后了。
网友您好!
您提的建议，市发改委已在在6月19-23号召开的商合杭铁路可研技术审查会上提出要求，与铁四院也进行了多次沟通协调，主要是淮南东未预留接轨条件，同时淮南东站与淮南南站基本在一个方向上，按铁路规范上下行连接没有必要。市发改委将继续努力争取。
感谢网友对我们工作的关心、支持、监督！欢迎您继续为建设美好淮南献计献策。
回复单位：淮南市委办公室回复时间：2014-09-17 16:01
争取一个联络线十几公里就那么难？东站就不能扩建接轨？都搞好了还要争取什么啊?按铁路规范上下行连接没有必要,这就是争取不到的理由吗？
GT1 发表于 2014-11-14 19:59
似乎是的西站还有专车接送你没坐过么
路外人士无此待遇，前一阵子中北五车队还把g2减少到五台车，不少人因此误车。半小时一趟的公交伤不起
dayu 发表于 2014-11-14 20:20 static/image/common/back.gif
路外人士无此待遇，前一阵子中北五车队还把g2减少到五台车，不少人因此误车。半小时一趟的公交伤不起
中北我就操他妈了妈的 22.17的车 没公交车 妈的
GT1 发表于 2014-11-14 20:33
中北我就操他妈了妈的 22.17的车 没公交车 妈的
最该草的是把公交搞得一团糟的市政府
本帖最后由 jlu 于 2014-11-14 20:48 编辑
GT1 发表于 2014-11-14 20:33 static/image/common/back.gif
中北我就操他妈了妈的 22.17的车 没公交车 妈的
22:34的G271 淮南东站22:50有G1路公交车对接 G2已恢复固定6台挂班
东站的公交问题，中北有责任，但根本问题却不在中北。传言中北设计的公交方案里34路是延伸到东站的，而且后来还有两个走向完全不同的G3路也都流产了。
MEKAKUCITY 发表于 2014-11-14 20:05
http://bbs.hasea.com/thread-521167-1-1.html
这是我现在掌握的部分消息……
同感谢～
GT1 发表于 2014-11-14 20:33 static/image/common/back.gif
中北我就操他妈了妈的 22.17的车 没公交车 妈的
操蛋的是市政府，不是中北，当初的马鞍山中北就没有这样。
hpdyw 发表于 2014-11-14 08:14
坐看如何安抚我蚌
我蚌还是选择T63/4/5/6，又不涨价，快那一个钟头干嘛，涨价20％至少
本帖最后由 hpdyw 于 2014-11-14 21:26 编辑
SS9G1983 发表于 2014-11-14 21:22
我蚌还是选择T63/4/5/6，又不涨价，快那一个钟头干嘛，涨价20％至少
好吧。不过这次去上海的G又砍掉好几趟，唉！而且晚上七点以后合肥回蚌埠就没车了这下
jlu 发表于 2014-11-14 20:46 static/image/common/back.gif
22:34的G271 淮南东站22:50有G1路公交车对接 G2已恢复固定6台挂班
东站的公交问题，中北有责任，但根本 ...
淮南市政府 我是啥也不想说
GT1 发表于 2014-11-14 21:28 static/image/common/back.gif
淮南市政府 我是啥也不想说
说了也没用 还是别说了。
P.S 淮南中北的所有燃油都已经是从外市的企业“借”来的了，原先的淮南油库已经把油料给中北断了。且坐且珍惜吧。{:2_36:}
dayu 发表于 2014-11-14 14:19
你可以这么问，淮南一天有多少人往返于合淮间，在普铁和高铁都有的情况下，公路大巴反而逆袭的事情，全国 ...
虽然这里是铁路论坛，但总不至于探讨问题的前提条件是铁路在任何情况下都强于公路运输，虽然大家都爱铁路，但你这个情绪太过主观。
本帖最后由 dajunzi 于 2014-11-14 22:03 编辑
dayu 发表于 2014-11-14 17:25
淮南市政府对市区对接高铁的公交不感兴趣，直接导致整天挤少得可怜的公交去东站的都是大量在淮铁路职工去 ...
我个人倒认为是政府顺应百姓选择，也许淮南公交做过论证，结论是开通公交到高铁站并不明智，只不过我们这些铁路迷都不知道而已。
我从淮南做过大巴到蚌埠，非常方便快捷，要是坐高铁，不说票价班次，时间上高铁都没优势了。
dajunzi 发表于 2014-11-14 21:55 static/image/common/back.gif
我个人倒认为是政府顺应百姓选择，也许淮南公交做过可行性研究，开通公交到高铁站并不明智，只不过我们这 ...
要从公交企业的角度，没用政府前期的补贴，一班公交车都不该开，因为郊区新线路早期是肯定亏损的。
淮南的公交管理部门有多操蛋在此仅举一例：去年某新开线路配车6台铰接，每天108个班次下来就能拉一百多人，公交公司申请调整线路、更换配车，但主管部门就是拖着不批准。如今一年多过去了，此线路依旧整天拉椅子状态。
dajunzi 发表于 2014-11-14 21:58 static/image/common/back.gif
我从淮南做过大巴到蚌埠，非常方便快捷，要是坐高铁，不说票价班次，时间上高铁都没优势了。
您坐的是蚌埠的车吧，蚌埠的车走高速还能盈利，淮南的车不走高速还在亏损~
hpdyw 发表于 2014-11-14 21:25
好吧。不过这次去上海的G又砍掉好几趟，唉！而且晚上七点以后合肥回蚌埠就没车了这下
你有全部的停站吗？应该是杭州多一趟，上海少一趟～
dayu 发表于 2014-11-14 19:32 static/image/common/back.gif
每次坐g2来回东站，都是一车铁路职工
素质还很差.......
dajunzi 发表于 2014-11-14 21:55
我个人倒认为是政府顺应百姓选择，也许淮南公交做过论证，结论是开通公交到高铁站并不明智，只不过我们 ...
淮南东开通初期只有八台公交两条线，蚌埠南四条线路一百多台车，蚌埠南客流是淮南东的三倍。请问这是如何论证的？不了解情况真的不能瞎评论
SS9G1983 发表于 2014-11-14 22:10
你有全部的停站吗？应该是杭州多一趟，上海少一趟～
微博上看的