12月调图后，京沪高铁徐蚌间图开行112对列车，可挖潜力也不大了啊
本帖最后由 dayu 于 2014-11-24 12:49 编辑一开始数错了，京沪高铁徐蚌间应该是112对
如此大密度，追踪发车间隔5分钟，带来的结果就是要么大面积停靠，要么大面积跨越
提速提速 可挖潜力不大？明年郑徐、合福开通难道不加车？ 杭州东到杭州南100对+，貌似 peter10187 发表于 2014-11-24 11:41 static/image/common/back.gif
可挖潜力不大？明年郑徐、合福开通难道不加车？
合福通车，肯定会有改线加延伸，京沪上其实加不了几对车。
郑徐通车，郑沪的D肯定全改G了，也加不了几对车。
98对还远未达到设计极限啊。现在c3以5分钟为追踪时间，一小时就12对，以运行时间16小时来算，可以达到192对。就算为了标杆车，每小时减少4对吧。也有128对啊。 本帖最后由 jicitzuchi 于 2014-11-24 12:13 编辑
peter10187 发表于 2014-11-24 11:42 static/image/common/back.gif
杭州东到杭州南100对+，貌似
127，调图后。不过等杭甬的杭东-杭南区间修好后，是4线了，127对就不是问题。
沪杭100+，大量D车。 你idiot 发表于 2014-11-24 12:10 static/image/common/back.gif
98对还远未达到设计极限啊。现在c3以5分钟为追踪时间，一小时就12对，以运行时间16小时来算，可以达到192对 ...
似乎当年就是这么算的{:4_104:} 本帖最后由 你idiot 于 2014-11-24 16:00 编辑
还有就是提升c3系统，在间隔5分钟的情况完成待毙。不过这好像有点太危险了前车刚刚进站后车就高速跨越。还有现在不过86对，一下子加10对啊。楼主你数据准不准啊 peter10187 发表于 2014-11-24 11:42 static/image/common/back.gif
杭州东到杭州南100对+，貌似
这是两站区间线路，理论值可以上200{:4_104:}
你idiot 发表于 2014-11-24 12:10 static/image/common/back.gif
98对还远未达到设计极限啊。现在c3以5分钟为追踪时间，一小时就12对，以运行时间16小时来算，可以达到192对 ...
这是理论值啊，要达到这个值，那就中间全部跨越，或者中间全部停靠{:4_109:}
未来肯定是瓶颈，商杭要抓紧的，不然就是眼睁睁的加不上车 本帖最后由 dayu 于 2014-11-24 12:56 编辑
你idiot 发表于 2014-11-24 12:17 static/image/common/back.gif
还有就是提升c3系统，在间隔5分钟的情况完成待毙。不过这好像有点太危险了前车刚刚进站后车就高速跨越。还有 ...
刚才数错了，现图徐蚌间已经超过100对了
淮扬镇和徐宿淮就应该按350建设（目前250，以后肯定不上机辆，实在是一个尴尬的标准），真正发挥部分京沪东线的作用，为徐蚌区间有效分流。 这么多对车，蚌埠南扣除合蚌4对，满打满算就43对，停靠率差不多40%{:4_87:} 合肥南 发表于 2014-11-24 12:47 static/image/common/back.gif
未来肯定是瓶颈，商杭要抓紧的，不然就是眼睁睁的加不上车
未来如果是瓶颈的话，将京沪线普速利用起来，分流京沪高铁。。 founder 发表于 2014-11-24 13:09 static/image/common/back.gif
淮扬镇和徐宿淮就应该按350建设（目前250，以后肯定不上机辆，实在是一个尴尬的标准），真正发挥部分京沪东 ...
不错了，D车价格厚道，时间也没多多少，不赶时间的，从徐州到上海，优先从南通走。其实淮北宿州蚌埠间应该可以考虑一条城际，管内车分流到徐淮宿蚌城际，京沪高就留给跨局长途车比较好。
学学石济客专，山东段桥墩已悄然伫立京沪高铁旁！ 其实很简单，适当减少超长途G车，以中短途为主，枢纽中转