航拍——奇葩的上饶高铁站
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不就是2条350在站内垂直立体交叉吗 2014年12月13日10:14上饶晚报
上饶晚报讯(记者 黄骏)记者昨日从南昌铁路局上饶车务段业务科了解到，自12月10日上饶高铁开通以来，截至12日下午3时，3天时间，上饶站共有12628人乘坐高铁出行，其中10日有4131人，11日有4307人，12日至下午3时已出票4190张，每日呈递增之势。截至12日下午3时，上饶火车站已预售2.3万张高铁票。新开通的高铁，得到了广大市民的认可，大家纷纷乘坐高铁出行。
12日下午，上饶车务段业务科客运组织员杨风告诉记者：“从近几日的售票情况来看，上饶高铁的售票情况大大出乎了我们的意料，平均每天都在4000人以上，且每天呈增长之势。在售出的车票中，以沪杭、北京方向为主，南昌西方向则相对较少。种种情况充分证明，上饶高铁开通后，越来越多的市民选择乘坐高铁了。我相信，高铁会被更多的市民所接受。”
jicitzuchi 发表于 2014-12-15 10:54 static/image/common/back.gif
不就是2条350在站内垂直立体交叉吗
是呀，有什么问题？
科技的力量，为啥要说奇葩？？？
jicitzuchi 发表于 2014-12-15 10:54 static/image/common/back.gif
不就是2条350在站内垂直立体交叉吗
上饶的设计应该算是颇具特色的了，
两条铁路线采取“十”字相交的方式，互不影响，极大提高了通行效率。
本帖最后由 玉山飞狼 于 2014-12-15 14:18 编辑
上饶火车站客流量还不错，明年合福通车后，客流量或跃居杭长线非省会车站之首。
希望上饶尽快改造火车站，建一个跨线式高架站房会更加美观。 caobing 发表于 2014-12-15 13:05
上饶的设计应该算是颇具特色的了，
两条铁路线采取“十”字相交的方式，互不影响，极大提高了通行效率。 ...
这个也不算特色，其实就是上海地铁人民广场站的地上版。 半山 发表于 2014-12-15 15:03 static/image/common/back.gif
这个也不算特色，其实就是上海地铁人民广场站的地上版。
按地铁算，国内很多吧，杭州的地铁1，4近江站就是这样立体垂直交叉，呈T字型
1070643517 发表于 2014-12-15 15:22
按地铁算，国内很多吧，杭州的地铁1，4近江站就是这样立体垂直交叉，呈T字型
那个早啊！ caobing 发表于 2014-12-15 13:05 static/image/common/back.gif
上饶的设计应该算是颇具特色的了，
两条铁路线采取“十”字相交的方式，互不影响，极大提高了通行效率。 ...
我感觉主要优点是省地方吧，中间一个大方形区域就解决了
传统的枢纽是需要合福杭长先平行并线运行然后再做立体交叉跨线
而通过效率只要是交叉连联络线就都不会受影响 1070643517 发表于 2014-12-15 15:22
按地铁算，国内很多吧，杭州的地铁1，4近江站就是这样立体垂直交叉，呈T字型
全国十字换乘的地铁站应该多了去了吧……只不过在铁路上还是头一回。 cooldogzby 发表于 2014-12-15 17:35 static/image/common/back.gif
全国十字换乘的地铁站应该多了去了吧……只不过在铁路上还是头一回。
不是吧 鄂州站也是啊
taylor1984 发表于 2014-12-15 16:12 static/image/common/back.gif
我感觉主要优点是省地方吧，中间一个大方形区域就解决了
传统的枢纽是需要合福杭长先平行并线运行然后再 ...
而且福建去任何方向都不用换向，依照传统站场设计，福建的车必然有一个方向要换向
tltwl 发表于 2014-12-15 20:38 static/image/common/back.gif
而且福建去任何方向都不用换向，依照传统站场设计，福建的车必然有一个方向要换向
这个主要是因为其中一个联络线有分叉而已，这个跟跨行设计其实也没必然联系
传统的在其中一路联络线分个叉往回迂回就行，只是那样就丑了 国铁标准地上十字骑跨的车站至少有四个：上饶、鄂州、峨眉、肇庆东
以后我徽州人民少不了去上饶转车 QQme 发表于 2014-12-15 21:42
国铁标准地上十字骑跨的车站至少有四个：上饶、鄂州、峨眉、肇庆东
很显然这四个车站中就属上饶最大了 taylor1984 发表于 2014-12-15 16:12
我感觉主要优点是省地方吧，中间一个大方形区域就解决了
传统的枢纽是需要合福杭长先平行并线运行然后再 ...
多数枢纽基本都因为线路呈现出X形要限速而且至少有两头要换向，对效率影响还是有的，而上饶这种其实只要再建安徽下来的联络线则任何方向都没有换向的问题，而且上饶站若是本线车可以正线不减速直接跨越，多数枢纽还是做不到的，我个人挺喜欢这种枢纽的。 caobing 发表于 2014-12-15 22:36 static/image/common/back.gif
多数枢纽基本都因为线路呈现出X形要限速而且至少有两头要换向，对效率影响还是有的，而上饶这种其实只要再 ...
主要是X形高铁枢纽，目前为止来说基本都是大型车站，限速什么的都浮云了
上饶这个最大的亮点，我个人认为是，那个环形联络线，从道岔分出去经过一个90度大弯道后，又一分为二，一边去往上海虹桥方向，一边去往长沙南方向，看似一条联络线，实际是两条，而十字跨接又让这种方式没有占多少地方，也好看，挺像十字高速公路的立体交叉联络线，而为了这种设计，车站将就线路了
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