扑朔迷离 京九高铁
根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北京引出，经过河北霸州、衡水，到达山东聊城、菏泽，然后到河南商丘，再到安徽阜阳、河南潢川，再到湖北麻城、江西九江和南昌，最后达到香港。不过，随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有新的选择。比如目前河南省周口、濮阳、开封等地发改委，向河南发改委提出了建设设计时速达到260-360公里的衡潢铁路（衡水到潢川）构想，这样，通过北京-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-九江等，再一路南下到香港，这使京九高铁线路北半部（九江以北）出现了两种可能。这也意味着，从江西北上，高铁的线路选择将增加。事实上，除上述两条铁路，考虑到合肥到九江的高铁已经建设，江西乘客到北京，也可以通过九江到合肥的高铁，再选择北上。另外河南和安徽确定了合肥到郑州的高铁，因此，未来江西北上通道，可以通过合肥、武汉、郑州、商丘等多个节点往北走。铁路行业专家张江宇指出，衡潢铁路作为京九线西边的铁路，连接了很多重要城市，很有建设的必要。这样原来规划的京九高铁，以及新的衡潢铁路到底谁先建设，要看具体情况了。“线路怎么走，最后还是要国家来定。”12月23日，黄冈市铁路办主任邱峰说起未来的京九高铁走向时说。争做京九高铁节点城市目前安徽和江西正在加快合肥到九江高铁的工作推进，计划年内完成项目建议书。考虑到商合杭（商丘-阜阳-合肥-杭州）有望年内全线动工，以后通过合肥，江西的乘客可以直接北上，即经过九江-合肥-阜阳-商丘-菏泽-聊城-衡水-霸州-北京。而原京九高铁规划的方案未经过合肥。不过，河南的方案距离更近。目前河南开封等发改委向该省发改委提出建设衡潢铁路的设想，争取纳入国家“十三五”规划。该线路是，通过衡水到濮阳，再到开封-周口-潢川，到达湖北后，再连接麻城，然后到江西九江、南昌，再南下到赣州、香港。衡潢铁路经过的周口、开封、濮阳等三地，2013年地区生产总值分别为1790亿元、1363亿元、1130亿元，总计4283亿元。而上述3个城市，对应同纬度的原来国家规划的京九高铁线的阜阳、商丘、菏泽三地，2013年GDP分别为1060亿元、1538亿元、2050亿元，三地GDP之和为4648亿元。经济总量基本不相上下。开封市发改委基础产业科科长张海建向记者证实，的确在争取经过濮阳、开封、周口的铁路。“这条线路，也是国家有设想的。未来建设的可能性比较大。”他这么说也有道理。根据《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》，未来将建设商丘-六安-望江通道。规划建设郑州-徐州客运专线郑州-商丘段、商丘-合肥铁路，建成阜阳-六安铁路。 同时建设兰考-潢川-麻城-蕲春通道。 研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。按此看，未来从江西北上的通道，大的干线起码有3条，即从九江往东到合肥北上，从九江到望江，沿六安北上，或者从九江，沿潢川、开封北上。从国家规划的层面而言，可能这是多条铁路，不过对地方而言，实际上是要争取京九客运专线路过所在的城市。比如河南濮阳市委市政府督查局转交市发改委进行办理的一个建议回复是：京九客运专线属于国家远期规划研究项目，具体线路走向还不能确定，目前国家还没有启动商丘以北路线方案研究。濮阳市发改委密切关注京九客运专线项目动态，多次赴北京、天津、郑州汇报对接京九客运专线规划问题，该项目一旦启动，市发改委将全力配合上级部门积极争取京九客专线路过境濮阳。京九高铁或修改线路铁路行业专家张江宇认为，京九线往西的不少城市还没有铁路，未来修建高铁仍有必要。不过，现在要确定的是修什么样的铁路，比如是城际铁路，还是大的国家干线，定位不同，涉及到国家出资不同。“如果是地方铁路，地方可以先干起来。”根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北京引出，经过河北霸州、衡水，到达山东聊城、菏泽，然后到河南商丘，再到安徽阜阳、河南潢川，再到湖北麻城、江西九江和南昌，最后达到香港。不过，随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有新的选择。比如目前河南省周口、濮阳、开封等地发改委，向河南发改委提出了建设设计时速达到260-360公里的衡潢铁路（衡水到潢川）构想，这样，通过北京-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-九江等，再一路南下到香港，这使京九高铁线路北半部（九江以北）出现了两种可能。这也意味着，从江西北上，高铁的线路选择将增加。事实上，除上述两条铁路，考虑到合肥到九江的高铁已经建设，江西乘客到北京，也可以通过九江到合肥的高铁，再选择北上。另外河南和安徽确定了合肥到郑州的高铁，因此，未来江西北上通道，可以通过合肥、武汉、郑州、商丘等多个节点往北走。铁路行业专家张江宇指出，衡潢铁路作为京九线西边的铁路，连接了很多重要城市，很有建设的必要。这样原来规划的京九高铁，以及新的衡潢铁路到底谁先建设，要看具体情况了。“线路怎么走，最后还是要国家来定。”12月23日，黄冈市铁路办主任邱峰说起未来的京九高铁走向时说。争做京九高铁节点城市目前安徽和江西正在加快合肥到九江高铁的工作推进，计划年内完成项目建议书。考虑到商合杭（商丘-阜阳-合肥-杭州）有望年内全线动工，以后通过合肥，江西的乘客可以直接北上，即经过九江-合肥-阜阳-商丘-菏泽-聊城-衡水-霸州-北京。而原京九高铁规划的方案未经过合肥。不过，河南的方案距离更近。目前河南开封等发改委向该省发改委提出建设衡潢铁路的设想，争取纳入国家“十三五”规划。该线路是，通过衡水到濮阳，再到开封-周口-潢川，到达湖北后，再连接麻城，然后到江西九江、南昌，再南下到赣州、香港。衡潢铁路经过的周口、开封、濮阳等三地，2013年地区生产总值分别为1790亿元、1363亿元、1130亿元，总计4283亿元。而上述3个城市，对应同纬度的原来国家规划的京九高铁线的阜阳、商丘、菏泽三地，2013年GDP分别为1060亿元、1538亿元、2050亿元，三地GDP之和为4648亿元。经济总量基本不相上下。开封市发改委基础产业科科长张海建向记者证实，的确在争取经过濮阳、开封、周口的铁路。“这条线路，也是国家有设想的。未来建设的可能性比较大。”他这么说也有道理。根据《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》，未来将建设商丘-六安-望江通道。规划建设郑州-徐州客运专线郑州-商丘段、商丘-合肥铁路，建成阜阳-六安铁路。 同时建设兰考-潢川-麻城-蕲春通道。 研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。按此看，未来从江西北上的通道，大的干线起码有3条，即从九江往东到合肥北上，从九江到望江，沿六安北上，或者从九江，沿潢川、开封北上。从国家规划的层面而言，可能这是多条铁路，不过对地方而言，实际上是要争取京九客运专线路过所在的城市。比如河南濮阳市委市政府督查局转交市发改委进行办理的一个建议回复是：京九客运专线属于国家远期规划研究项目，具体线路走向还不能确定，目前国家还没有启动商丘以北路线方案研究。濮阳市发改委密切关注京九客运专线项目动态，多次赴北京、天津、郑州汇报对接京九客运专线规划问题，该项目一旦启动，市发改委将全力配合上级部门积极争取京九客专线路过境濮阳。京九高铁或修改线路铁路行业专家张江宇认为，京九线往西的不少城市还没有铁路，未来修建高铁仍有必要。不过，现在要确定的是修什么样的铁路，比如是城际铁路，还是大的国家干线，定位不同，涉及到国家出资不同。“如果是地方铁路，地方可以先干起来。”21世纪经济报道记者获悉，目前江西以北的京九高铁走向，在很多省还未定。已经定的只有山东和湖北，分别希望争取建设聊城-菏泽-商丘段，阜阳-潢川-麻城-九江段。河南希望建设从衡水到潢川的线路，这意味着，如果衡潢铁路代替了京九客运专线，则意味着京九客运专线要改道。此前郑渝线也曾改线。最初国家规划的是郑州经过十堰达到重庆，目前国家发改委批复的是，郑州经过襄阳、宜昌兴山，再达到重庆，未经过十堰。京九铁路1996年通车，经过了近20年时间。而京沪、京广铁路饱和后，重新建设了京沪、京广高铁，目前运行良好，京沪高铁今年有望实现盈利。中科院地理所金凤君告诉记者，京广线已经有上百年历史，因此京广线再建高铁，客流会好些。而京九线运行时间短，沿线城市还不是很发达。有铁路行业人士指出，尽管各地提出了本地区的铁路线路走向，但是最后还是要国家来定，铁总一般是根据客流的情况，来定走向。在华东，关注这个京九肯定是安徽网友了。同样作为安徽人，建议还是不要发这样的帖子了，还没影子的事，老百姓激动我个人觉得真有点傻。 安徽湖北一对邻居，历史上因为京九铁路、黄梅戏起源、天堂寨称号归属已经争了很多年，发这样的帖子很容易引来口水战，建议版主果断删掉！ 确实还早的很，讨论也就是YY一下，意义不大 不好不好， 在这么穷的地方修高铁？
沪杭还行， 沪宁合武升级一下还可以，
沪南通泰州扬州也行
在这么穷的地方上高铁？成本哪年收回来？
如果是修350的只跑G/D的高铁，一般都是建在既有线路旁不远以起到分流基于线路客运的作用。如果在远离既有京九线的地方修建一条只跑D/G的高铁（比如文中的衡潢走向），很担心其客流量能否支撑。 武广高铁的长沙南到广州南区间很快就要饱和了，郑州可以通过周口，九江，南昌，赣州到深圳! 本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2014-12-24 15:51 编辑
bokker2 发表于 2014-12-24 14:04
我敢打赌，老京九沿线贫困山区的民众们，肯定反对高铁（高价）代替普铁（低价）~~
你拿什么打赌？
你是哪个？全国人民代表还是？
真是搞笑
贫困山区的老百姓汽车票价0.6毛每公里，不照样爆满
请问时速350的高铁二等座多少钱每公里？时速300的多少钱？时速250的贵广多少钱？
我朝2级分化越来越严重。难道贫穷的地方一直贫穷下去？
说句不好听的话，现如今哪条高铁是保本的是盈利的？除了北京那一带，长三角 珠三角 胶济
还不是年年亏损，但是哪条高铁经过的地方社会效益 区位优势 整体效益 是没有所变化的？
没有鸡哪儿来的蛋？有了鸡还有可能有蛋
powell 发表于 2014-12-24 14:37
不好不好， 在这么穷的地方修高铁？
沪杭还行， 沪宁合武升级一下还可以，
不知道那年成本才能收回来的客专高铁线路多了去了
本帖最后由 江州客 于 2014-12-24 16:05 编辑
在第一次修京九的时候，这些省份显然就博弈过一次，最后国家采取了兼顾各方利益的方案，但是河南和安徽都心怀不满。
这一次，合肥首先提出要争京九，湖北和河南都坐不住了。估计以后修铁路会向修高速一样，自己建自己的，由发车方自主选择开车。 本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2014-12-24 16:16 编辑
京九高铁会修的，只是时机还不成熟
直到现在我依然相信会走老线，只不过到时候会是分段修
利用京九高铁最应该做的是各个区间想办法打通与各自省会或者大城市的联络线，减少亏损
这个国家的铁路是不会修完的，京字号工程也不会差到哪里去
我再强调一次，新京九是新京九，合安九是合安九，2者不是一码事。你爱信不信
起码从国家层面，设计单位做的远期方案依然是沿着老线路走
不出意外再等8年，小hu上位，又是一片天空
当然现在安徽是要风得风嘛，大家都懂得。
我实在是相当的讨厌某一类人的行为，你自己想干什么要干什么你自己就去干嘛，没人阻拦你，但是你不能为了自己把别人的东西抢走或者排挤掉，你有本事你自己上，对别人指指点点的干啥呢
老京九线一直有人传是老一辈领导人的功劳
革命老区为共和国奉献了那么多，走一下又如何？你说某地人进京找关系，才促成了老京九今日的线位，有何不妥？我倒是觉得相当妥！
中国人历来喜欢找关系，古往今来也如此。有好的靠山你不利用你不就是呆逼么？
今天来看，有多少大的项目背后是当地人跑了多少路，跑了多少关系搞来的。无可厚非
换个角度再来谈老京九线位，90年代国家财力如何，举国之力修京九，沿途百姓也是捐了钱的，很多人到现在手中还持有当时修火车站的票据（国家向沿线民众借钱修，据说至今没还），像现在的中铁施工队都没多少！据我爸说当年他还帮京九线拉石头子。
走现在的京九线根本没有多少地形的阻碍，实际上也没饶多少里程，现在的网络上总有一批人喜欢人云亦云，从当时的设计者角度 国家财力角度来看当然要走今天的线路
走安徽？先饶到合肥，再从合肥（现在的合九）饶到九江？也是饶。
走直线？中间的那边的大别山你有钱你掏钱多修？那个时候的技术还不一定怎么怎么的。
你以为是21世纪技术条件相对成熟的时候修合武铁路啊？
综上，我不认为京九线线位有问题，只是绕过了某省会呵呵。同样的，不也是绕过了石家庄 济南 郑州 武汉！
江州客 发表于 2014-12-24 16:03 static/image/common/back.gif
在第一次修京九的时候，这些省份显然就博弈过一次，最后国家采取了兼顾各方利益的方案，但是河南和安徽都心 ...
现在有了 京合福了，合肥不用委屈了 dajunzi 发表于 2014-12-24 14:13 static/image/common/back.gif
在华东，关注这个京九肯定是安徽网友了。同样作为安徽人，建议还是不要发这样的帖子了，还没影子的事，老百 ...
还有江西网友。{:4_92:} 我是笨笨男孩 发表于 2014-12-24 16:10 static/image/common/back.gif
京九高铁会修的，只是时机还不成熟
直到现在我依然相信会走老线，只不过到时候会是分段修
“走安徽？先饶到合肥，再从合肥（现在的合九）饶到九江？也是饶。”
饶（rao /）。{:4_92:} 我是笨笨男孩 发表于 2014-12-24 16:10
京九高铁会修的，只是时机还不成熟
直到现在我依然相信会走老线，只不过到时候会是分段修
我觉得老京九唯一的问题就是武汉那个联络线应该连到新洲，这样汉口北上，南下都比较顺直。设在麻城，汉口南下就绕的狠了。 dajunzi 发表于 2014-12-24 14:16 static/image/common/back.gif
安徽湖北一对邻居，历史上因为京九铁路、黄梅戏起源、天堂寨称号归属已经争了很多年，发这样的帖子很容易引 ...
不建议。{:4_92:} dajunzi 发表于 2014-12-24 14:16 static/image/common/back.gif
安徽湖北一对邻居，历史上因为京九铁路、黄梅戏起源、天堂寨称号归属已经争了很多年，发这样的帖子很容易引 ...
现在没有什么好争吵的了吧？
哪个省会城市没有去北京，上海的 D， G ？
有啥好抢的？ 我是笨笨男孩 发表于 2014-12-24 16:10 static/image/common/back.gif
京九高铁会修的，只是时机还不成熟
直到现在我依然相信会走老线，只不过到时候会是分段修
前面看着还行，后面的京九老线就别扯了，要论财力、论技术，当时阜阳-合肥已经是复线铁路了，修合肥-九江这一段就行了，而且这一段也都是在丘陵地带，沿着大别山的边缘走的，连隧道都没两个。连安徽自己都又出钱修了当时的“1号计划--小京九”，当时安徽基本还是个农业省，没有什么财力，说修不也就修起来了么。
所以你现在再来反论阜阳-九江段线路走向如何如何正确，没有意义，这一段最终的走向是怎么定的，大家都清楚。