据我听说，19K被刷成140完全是受25K降速的影响，几乎所有19K都挂在25K或者25G上，被迫一起降速。25K除了K ...
真留恋十几年前（2002年以前）特快列车160，成群结队的时代{:4_86:}
superstarlc 发表于 2015-1-2 18:19 static/image/common/back.gif
反例，T7605
这反例不算，Z车都是25T并没有说25T都是Z车
图里有客一标尺的车全部改Z，这很可能是一个涨价的信号。 按车底来的 也更科学了 Z最高160 T最高140 K最高120 为了抢钱，我可以这么说吗 地铁魔王 发表于 2015-1-2 19:04 static/image/common/back.gif
运行图上说：K、T、Z开头的列车运行速度等级分别为120km\h、140km\h、160km\h
也就是说运行速度160的全改为 ...
如果是按照速度等级来分K/T/Z的话，那么就失去了快/特/直读法的意义了。
Andrew.zui 发表于 2015-1-5 21:29 static/image/common/back.gif
为了抢钱，我可以这么说吗
建议提高火车票价、退票费、改签费。{:4_92:} 印象中早期的京沪大猪中Z21/2好像挂过一节红色的RW19K，Z13/14挂过杭州借来的蓝色RW19K。都是160的标尺。 七七八八 发表于 2015-1-6 00:48 static/image/common/back.gif
建议提高火车票价、退票费、改签费。
额···不过一直传说这么改是为了涨价
farmer 发表于 2015-1-3 10:16
不是反例，恰恰说明问题的例子。
没改的都是全列挂有非25T车厢的，比如T7605，KD车肯定不是25T
进藏Z车在格拉段还是挂KD的。 初生幼虎 发表于 2015-1-6 12:53 static/image/common/back.gif
进藏Z车在格拉段还是挂KD的。
那个是特殊研制的KD25T，KD25T除了青藏以外，还有几辆水表车。其余就真没了。
andy_55 发表于 2015-1-5 21:40 static/image/common/back.gif
如果是按照速度等级来分K/T/Z的话，那么就失去了快/特/直读法的意义了。
在“一提”前，所有的客车都是按旅行速度等级来划分列车档次的。而车次的读法“特快”、“快速”从字面上的理解就是指速度，怎么会因为按速度区分而失去车次读法的意义呢？
andy_55 发表于 2015-1-5 21:40 static/image/common/back.gif
如果是按照速度等级来分K/T/Z的话，那么就失去了快/特/直读法的意义了。
1999年的时候，广铁集团有Z，意思是准高速，我看现在Z真应该改叫准高速了
铜沪特快 发表于 2015-1-6 10:04 static/image/common/back.gif
印象中早期的京沪大猪中Z21/2好像挂过一节红色的RW19K，Z13/14挂过杭州借来的蓝色RW19K。都是160的标尺。
2008年以前19K、25K构造速度160
T21和T221为什么不升Z，求解释 木已成舟 发表于 2015-1-3 09:58 static/image/common/back.gif
鉴于25k已停产多年，T是逐步取消的一个类型。
今后只有KZ，目前，T已逐步退出重要干线了。
我认为，T退场后，所有的Z还都会改名为T。毕竟多少年了，人们已经习惯将“特快”视为最高档的普速。记得多年前的一次提速，K在T档之上，但很快就被改过来了。
superstarlc 发表于 2015-1-2 18:19 static/image/common/back.gif
反例，T7605
7605的KD是25K.因此肯定没法升Z. 绿皮踩红皮 发表于 2015-1-9 00:16 static/image/common/back.gif
T21和T221为什么不升Z，求解释
因为这两车在进入青藏之前都是25G，呵呵
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