长牛铁路 发表于 2015-1-22 09:57
安徽早先的规划是宣城宁国临安杭州，全国铁路规划修订时才改成现在这样的。
从来就没有这样的规划，你说的是某些地方的网友从自身利益出发，发到网上去的。
250足够了，不是干线不用太快，沿线各个镇也能停，多好啊
sby2136 发表于 2015-1-21 22:06 static/image/common/back.gif
商杭和湖苏沪在湖州接上。不就是湖苏沪延伸到安徽了嘛。
安徽总是很满足于现状，即便安徽段可以借用商合杭的宣城-湖州段，但是安徽为什么不积极申请在安徽境内继续向西延伸，比如湖州-宣城-铜陵-六安，因为本身这就是一个区域内的次干线（苏南已有京沪高铁和沪宁城际，浙北有沪杭高铁），在安徽境内也打通一条次干线通往长三角最发达的地区，难道不好吗？？？？？？？？
Rockies 发表于 2015-1-21 21:55 static/image/common/back.gif
强扭的瓜不甜。安徽有商杭了。
安徽总是很满足于现状，即便安徽段可以借用商合杭的宣城-湖州段，但是安徽为什么不积极申请在安徽境内继续向西延伸，比如湖州-宣城-铜陵-六安，因为本身这就是一个区域内的次干线（苏南已有京沪高铁和沪宁城际，浙北有沪杭高铁），在安徽境内也打通一条次干线通往长三角最发达的地区，难道不好吗？？？？？？？？
安池铜宣进沪可以走南线，走南京的话绕了个大三角
六铜再加条线，估计肥镇不会同意的
红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-22 11:55
安徽总是很满足于现状，即便安徽段可以借用商合杭的宣城-湖州段，但是安徽为什么不积极申请在安徽境内继续 ...
商杭不经过宣城？铜宣就算了，一条高速公路都烂尾了6年。
nature_chen 发表于 2015-1-22 12:02
安池铜宣进沪可以走南线，走南京的话绕了个大三角
六铜再加条线，估计肥镇不会同意的
沪宁的意义在于沿线苏锡常那一大坨城市
红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-22 11:54 static/image/common/back.gif
安徽总是很满足于现状，即便安徽段可以借用商合杭的宣城-湖州段，但是安徽为什么不积极申请在安徽境内继续 ...
六宣铁路规划的是货运为主兼顾客运的铁路
看到这个想起的, 湖州站 北面 预留的线位, 目前只能看到路基.
是给商合杭,还是 沪苏湖预留的. 个人感觉 沪苏湖 应该是 南进湖州站, 对接商合杭把
huangyang 发表于 2015-1-22 13:18
看到这个想起的, 湖州站 北面 预留的线位, 目前只能看到路基.
是给商合杭,还是 沪苏湖预留的. 个人感 ...
南边也有路基，北面是商杭南面是沪苏湖
huangyang 发表于 2015-1-22 13:18 static/image/common/back.gif
看到这个想起的, 湖州站 北面 预留的线位, 目前只能看到路基.
是给商合杭,还是 沪苏湖预留的. 个人感 ...
对，湖苏沪从南面接入，商合湖从北面接入
Rockies 发表于 2015-1-22 12:15 static/image/common/back.gif
商杭不经过宣城？铜宣就算了，一条高速公路都烂尾了6年。
宣城-铜陵-六安
zhangyu7923 发表于 2015-1-22 12:36 static/image/common/back.gif
六宣铁路规划的是货运为主兼顾客运的铁路
跟沪湖一对接，不就顺理成章的提升等级了吗
1.速度目标值低了点，上到300+更好。
2.上海最终开放哪个口子？
3.目前与苏嘉如何交汇？
湖州官方一直是商合杭倒逼湖苏沪的策略,250也好兼顾轻快货运,高合杭350毕竟货运己经有华东二通道了。
和通苏嘉是在吴江区平望八坼交汇
羽约 发表于 2015-1-22 23:12 static/image/common/back.gif
和通苏嘉是在吴江区平望八坼交汇
上海青浦进虹桥拆迁根本拆不起。要么地下化？
羽约 发表于 2015-1-22 23:11 static/image/common/back.gif
湖州官方一直是商合杭倒逼湖苏沪的策略,250也好兼顾轻快货运,高合杭350毕竟货运己经有华东二通道了。
轻快货运没有意思的，要么单独一条货运铁路。
否则就是浙江沿海线这样的尴尬。
aszx 发表于 2015-1-22 23:18 static/image/common/back.gif
上海青浦进虹桥拆迁根本拆不起。要么地下化？
青浦不抓住机会，以后永远没铁路了。