无忧草 发表于 2015-2-4 11:24 static/image/common/back.gif
现在线路已成熟，要引进到龙门站显然不可能，而且地理位置也不允许，倒是当初建郑西时把龙门站往东移到新 ...
我的设想是，将来借助焦济洛城际陇海联络线，实现洛阳站-洛阳龙门站的互通，同时建龙门站到焦柳线的联络线，焦柳线客车经洛阳站-然后上焦济洛进洛阳龙门站，两站可选择性地办客，保留现有焦柳线的货运和西陇海转南焦柳的客运功能
这样的话，关林站就可以废掉了
不过弊端是，增加洛阳站的压力，且不知洛阳龙门办理普速业务需要对车站规划进行多大的改动
过去跨东陇海、焦柳线的客车主要在洛阳东接发，01年起走南焦柳的逐步改到关林，有的也不停关林。
无忧草 发表于 2015-2-4 11:26 static/image/common/back.gif
郑州一个站的客流车次都多过洛阳全部了，而二个站都是属“高大上”的那种。
洛阳现在是洛阳/洛阳东/洛阳 ...
这是大河的段子
明港改名信阳北，并恢复办理客运业务
最奇葩的是焦作东（原来的武陟，最早叫詹店）离市区有60公里，好些来焦作旅游的在那下车都是叫苦不迭，改站名也要切合实际，不能害了不了解内情的旅客。
wzg0421 发表于 2015-2-6 17:34 static/image/common/back.gif
最奇葩的是焦作东（原来的武陟，最早叫詹店）离市区有60公里，好些来焦作旅游的在那下车都是叫苦不迭，改站 ...
还好焦作东并没有多少车
孝感北离市区也不近啊.
焦作东，现在只有一趟春运管内临客，所有的图定列车都跨越了。郑焦城际铁路一通车，焦作东站就更没人去了。
焦作始发进京车 发表于 2015-2-7 20:51 static/image/common/back.gif
焦作东，现在只有一趟春运管内临客，所有的图定列车都跨越了。郑焦城际铁路一通车，焦作东站就更没人去了。
焦作的大城市梦，原来是南柯一梦，不知道当时改名是谁的主意，现在看来就是笑话
cgs 发表于 2015-1-29 11:53
已取消的郑州—成都东K745/6次当初改道孟宝线时也在孟庙办客，不进漯河。
孟庙根本不办客，许昌过后就是平顶山。
wzg0421 发表于 2015-2-6 17:34 static/image/common/back.gif
最奇葩的是焦作东（原来的武陟，最早叫詹店）离市区有60公里，好些来焦作旅游的在那下车都是叫苦不迭，改站 ...
去某个地方之前都不先查好在哪下？
沈阳东和沈阳，郑州东和郑州，错了无非就是坐或地铁公交车转一下，北京南和北京西也是这个道理，在焦作东下错车你只能内牛满面。
wzg0421 发表于 2015-2-14 18:49 static/image/common/back.gif
沈阳东和沈阳，郑州东和郑州，错了无非就是坐或地铁公交车转一下，北京南和北京西也是这个道理，在焦作东下 ...
想起了北京—三棵树17/18次特快，三棵树后改名哈尔滨东，浦口站改名南京北站后再也没办客。
三棵树在哈尔滨市内，好些列车都在这里始发，名字够奇葩的，好在现在改为哈尔滨东，回归了他的本来面目。
雄风海表 发表于 2015-2-3 14:01 static/image/common/back.gif
关林站不一定要改洛阳南，仿洛阳龙门站就叫洛阳关林也挺好。
这是个不错的提议，参照高崎站改名厦门高崎
关林站早就该换名字了。不了解的说不定坐到洛阳还不下车呢！
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wzg0421 发表于 2015-2-6 17:34 static/image/common/back.gif
最奇葩的是焦作东（原来的武陟，最早叫詹店）离市区有60公里，好些来焦作旅游的在那下车都是叫苦不迭，改站 ...
好些来焦作旅游的在那下车都是叫苦不迭？{:4_89:}哗众取宠了吧？先看看焦作东的列车停靠数再来吹好多游客在那里下车好吗？
还好多游客，还叫苦不迭，哈哈是您杜撰出来的吧？