根宝军师 发表于 2015-2-1 11:43 static/image/common/back.gif
南昌局人神共愤
倒也不是这么说，只是就事论事——不同车次有不好的，也有好的。
肥头大耳的乘务？尼玛，是还没吃药吗？
要是这种情况，是我的话直接吼回去！
沈东阳 发表于 2015-1-31 23:19 static/image/common/back.gif
莫不如搞铁路私有化算了
铁路私有化？
看看抢铁抢深 抢珠的票价吧{:4_87:}
波比 发表于 2015-1-30 09:57 static/image/common/back.gif
实话实说，自从老刘落马、老盛上位以来，铁路的客运服务质量一落千丈！
话说现在灰机的服务也不行了，东航的空客320加密座位，挤得要死；南航第二次送饮料竟然只有纯净水或白开水。当然吃的都很难吃。
bestfriend 发表于 2015-2-1 14:49 static/image/common/back.gif
话说现在灰机的服务也不行了，东航的空客320加密座位，挤得要死；南航第二次送饮料竟然只有纯净水或白开水 ...
从来没有觉得飞机餐比火车餐难吃，免费的东西，还要求那么多就不好了
我是笨笨男孩 发表于 2015-1-29 21:03 static/image/common/back.gif
工资倒是涨了不少
连续4年涨4次。。。。
呵呵，因为高阻及其后台希望铁路屌丝化啊，为了完成其政治任务不择手段啊。。。
上海小子 发表于 2015-2-1 14:41 static/image/common/back.gif
铁路私有化？
看看抢铁抢深 抢珠的票价吧
抢铁和抢珠正是没有私有化的结果！如果私有化，或者不私有化，从国铁剥离出来，单独作为一个运营商运营，与广深港形成竞争，你看它敢抢么？
上海小子 发表于 2015-1-31 15:38 static/image/common/back.gif
普速车服务下降恐怕是必然的,一位普速车属于补贴亏损运输,如今主流都是高铁动车.
我唯一感觉比较好的普速车 ...
错，普速车目前并不亏损。倒是目前经济形势下，铁路货运发送量大幅下滑，铁总要求做好普速车客运，以客补货！
波比 发表于 2015-2-1 21:43 static/image/common/back.gif
抢铁和抢珠正是没有私有化的结果！如果私有化，或者不私有化，从国铁剥离出来，单独作为一个运营商运营， ...
刚经体验过N年英国私营铁路的优越性的俺，对此只能笑而不语
波比 发表于 2015-2-1 21:46 static/image/common/back.gif
错，普速车目前并不亏损。倒是目前经济形势下，铁路货运发送量大幅下滑，铁总要求做好普速车客运，以客补 ...
货运还是比较赚的，但近两年对货运的需求下降是事实，而当年啥“靠释放货运力来降低物价”的狂言更是可以直接扔进垃圾桶。
xz239 发表于 2015-2-2 11:24 static/image/common/back.gif
刚经体验过N年英国私营铁路的优越性的俺，对此只能笑而不语
你品尝过私有化的JR的优越性木有？
上周末，刚碰到了南宁局的“服务态度极好，服务质量极差”的列车！
本帖最后由 xz239 于 2015-2-2 11:35 编辑
波比 发表于 2015-2-2 11:27 static/image/common/back.gif
你品尝过私有化的JR的优越性木有？
没那么多银子去体验，啥优越性都是空言，跟私营后的英铁一个德行，都是除非真得需要才去坐的料。
至于哪种天天通勤都得坐火车的工作生活，本来就是种浪费资源的体现。靠这样盈利和扩充客流量的模式，本来就没啥优越性可谈。
国内铁路有个**服务，坐越南的NT1次，河内到岘港大绿皮，最慢，停站最多，点也不好的一趟车，700多公里跑20小时，折合人民币约80元，上午10点上车，车前跟列车员合影，上车后查一次票，然后发两瓶水，晚上发一次饭，第二天早晨6点到岘港。
一双老棉鞋 发表于 2015-2-2 11:40 static/image/common/back.gif
国内铁路有个**服务，坐越南的NT1次，河内到岘港大绿皮，最慢，停站最多，点也不好的一趟车，700多公里跑20 ...
发水和饭是免费的么？
小布君 发表于 2015-2-2 12:04 static/image/common/back.gif
发水和饭是免费的么？
当然是免费的了，哦，忘了说，两排座位中间共一个插头，可以充电
国内反复查票真的很蠢，越南查票是列车员拿一张单，上面哪个号坐到哪里写得清清楚楚，只查一遍
xz239 发表于 2015-2-2 11:32 static/image/common/back.gif
没那么多银子去体验，啥优越性都是空言，跟私营后的英铁一个德行，都是除非真得需要才去坐的料。
至于哪 ...
恰恰相反，JR占比一半以上的客流就是通勤客流。铁路虽然优势在长距离旅客货物运输，但短距离的通勤也是很重要的利润来源。不仅如此，如果站点设置合理，换乘方便，短途通勤铁路可以为长距离运输业务输送稳定而可观的客流。
重新国有化的英铁还不如私有化时期的。
波比 发表于 2015-2-2 12:38 static/image/common/back.gif
恰恰相反，JR占比一半以上的客流就是通勤客流。铁路虽然优势在长距离旅客货物运输，但短距离的通勤也是很 ...
1.我本来就是说今日日铁主要靠得是通勤和短途
2.英铁没有重新国有化