西里中国的 发表于 2015-2-3 11:51
成了黄山，败也黄山。徽州不复返……先丢婺源，再丢绩溪！
绩溪、婺源永远是徽州的！黄山永远是徽州歙县的！徽州区、篁墩永远是徽州歙县的！绩溪铁路事业真心牛！ Rockies 发表于 2015-2-3 10:10
上局不要铁科院的红纸机器，因为上海印刷厂不生产红纸票了，上局的票纸上票号有窗口编号，不能混用的。
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管他什么纸
能吐票就行
武局3等小站有一台售票机就是蓝票 我是笨笨男孩 发表于 2015-2-3 12:38
管他什么纸
能吐票就行
制票机不一样不能混装的。 Rockies 发表于 2015-2-3 10:10 static/image/common/back.gif
上局不要铁科院的红纸机器，因为上海印刷厂不生产红纸票了，上局的票纸上票号有窗口编号，不能混用的。
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新装3部铁科院的，15,16,17三部机。芜站。
歙县北站 发表于 2015-2-3 11:26 static/image/common/back.gif
歙县当年选址站房图纸全部完成，领导考虑土地，放弃二等站，但站房还是原图纸缩小，12年前16、18趟车，现 ...
据悉，黄山—北京西K1110/09次列车一对（上局担当）双向跨越歙县和宁国，是因为这两个站既无天桥，也无地道，时间编排上，当这对列车进入上述车站时，前方即将有其他列车迎面驶来，为确保旅客绝对安全，新增列车只能跨越歙县和宁国。宁国更悲剧，黄山—合肥K8382次也是这个原因被跨越，这趟车跨越宁国后，竟然在宣城停靠28分钟，你说上局安排时间可奇葩。
有一点我始终不明白：皖赣线上每天运行的6对跨局旅客列车，为何宁国和歙县都不停，祁门只停靠1趟；而宣杭线上每天运行的13对跨局车中，停靠广德站达16趟，要知道，广德站等级比宁国和祁门低，是四等站。幸运的是，广德站有地道，并且1、2号站台两到发线之间还有1条正线，当两个不同方向旅客列车前后紧接着甚至是同时进站时，去2号站台上上车乘客以及从该站台上下车旅客可通过地道出站，无需横穿铁路线，旅客们非常安全，此时，若有货运列车经过，货运车可通过正线呼啸而过。这些难题，宁国和歙县站根本无法解决。
去黄山玩时，据说婺源也是安徽，房子时徽派风格。 gdxjazx 发表于 2015-2-3 14:07 static/image/common/back.gif
据悉，黄山—北京西K1110/09次列车一对（上局担当）双向跨越歙县和宁国，是因为这两个站既无天桥， ...
广德有3个站台，还有宣杭是复线
铁路客票电子化早就应该在小站铺开来了 西里中国的 发表于 2015-2-3 14:29 static/image/common/back.gif
广德有3个站台，还有宣杭是复线
不错，广德站3个站台，宣杭是复线，进入宣杭线，列车运行速度明显比皖赣线上块，并且无需待避。宣城至广德，全长63公里，旅客列车从启动到广德站停稳，仅需40分钟；宣城至宁国45公里，列车需运行35分钟；宣城至芜湖64公里，列车需耗时50分钟左右。
gdxjazx 发表于 2015-2-3 14:07
据悉，黄山—北京西K1110/09次列车一对（上局担当）双向跨越歙县和宁国，是因为这两个站既无天桥， ...
1109歙县图定会46，都是在1站台停，办客应该没问题，1110通过时无货列，8419是和45在时间上就差20分钟，停歙县必来不及。宁国8410可以和7101同时办客，歙县当年也曾黄山—郑州车和6093同时办客，其实只要提前放客，都没什么问题。783、784南局车在12年之前一直停歙县，后来和161、162一起取消歙县的。既然177、178都能在歙县、宁国办客，1110、1109应该也行。像8382、177图定在歙县会货车的。 jameszhou3232 发表于 2015-2-3 14:24
去黄山玩时，据说婺源也是安徽，房子时徽派风格。
婺源是古徽州六县之一，上世纪30年代划给江西。1948年又划归安徽，1949年又划归江西至今。 歙县北站 发表于 2015-2-3 16:22 static/image/common/back.gif
1109歙县图定会46，都是在1站台停，办客应该没问题，1110通过时无货列，8419是和45在时间上就差20分钟，停 ...
如你说的是事实，K1110/09次列车双向跨越歙县，上局真奇葩，本局车居然不停管辖的车站，简直是变态。2012年前K784/3次南局车停靠歙县，但双向跨越宁国，皖赣线上县级站，除绩溪外，其他站都杯具，祁门更可怜，仅剩3趟车，离关门大吉已为期不远。相比之下，宣杭线上广德站还算幸运，跨局车停靠16个班次，通达范围也比较广，从广德站乘坐火车，可抵达杭州、宁波、温州、九江、南昌、南京、蚌埠、徐州、合肥、阜阳、石家庄、太原、大同、郑州、西安、兰州、嘉峪关以及乌鲁木齐等大中城市，并且有从北京方向返程列车停靠。总的来说，上局对待安徽境内县级站特差，像凤阳、当涂、繁昌、湾沚等站都停办客运，成了聋子耳朵和当地的摆设，有站无车，害惨了百姓。其他办理客运业务的站点，均不同程度地减少停靠班次，如：明光站，12.10调图又减少了几趟车，停靠的列车基本上是有去无回。
本帖最后由 歙县北站 于 2015-2-3 21:47 编辑
gdxjazx 发表于 2015-2-3 21:39
如你说的是事实，K1110/09次列车双向跨越歙县，上局真奇葩，本局车居然不停管辖的车站，简直是变态 ...
还好，歙县今年有合福了，进京可以解决，宁国就悲剧了。曾经上世纪末本世纪初黄山～北京图定客车都停歙县、宁国。。 歙县北站 发表于 2015-2-3 21:45 static/image/common/back.gif
还好，歙县今年有合福了，进京可以解决，宁国就悲剧了。曾经上世纪末本世纪初黄山～北京图定客车都停歙 ...
恭喜歙县，合福开通后，歙县人民出行将更加便捷，但老百姓要多掏银子。黄杭运营时，歙县人民去杭州又多了个选择，美中不足的是，这条线路被浙江折腾成大Z字型，老百姓又将多花冤枉钱。宁国确实悲剧，国人南下去绩溪，北上到宣城坐车，返程只能在宣城或绩溪站下车，再转乘汽车或等上数小时后乘坐其他列车回国，既费时，又多花钱，简直是劳民伤财。
gdxjazx 发表于 2015-2-4 04:22 static/image/common/back.gif
恭喜歙县，合福开通后，歙县人民出行将更加便捷，但老百姓要多掏银子。黄杭运营时，歙县人民去杭州又多了 ...
绩溪北、歙县北、黄山北这三站隔得太近，估计好多车会选择性不停。
本帖最后由 歙县北站 于 2015-2-4 10:15 编辑
西里中国的 发表于 2015-2-4 08:35
绩溪北、歙县北、黄山北这三站隔得太近，估计好多车会选择性不停。
歙县北基本的车可以保证的，进京下福建肯定会有车的，虽然少点，但歙县到黄山北也挺方便的 。 本帖最后由 歙县北站 于 2015-2-4 10:15 编辑
gdxjazx 发表于 2015-2-4 04:22
恭喜歙县，合福开通后，歙县人民出行将更加便捷，但老百姓要多掏银子。黄杭运营时，歙县人民去杭州又多了 ...
皖赣复线不知何年，哎，宁国政府还是要努力在普速上有作为。 歙县北站 发表于 2015-2-4 10:09 static/image/common/back.gif
皖赣复线不知何年，哎，宁国政府还是要努力在普速上有作为。
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http://220.179.245.150:5032/qyrk/zmhd/images/pic.jpg 主题： 政府能否解决百姓出行难题
发表人：吴国庆 责任单位： 铁路办
吴国庆 :
尊敬的市长： 火车安全、舒适、快捷、票价低，抵达距离长，是人们中长途出行首选交通工具。目前，皖赣线上运行的12对旅客列车中，停靠宁国站仅4.5对，停靠的列车中，除徐州—厦门K177/8次一对外，其余均是短途车（黄山终到始发），这给国人出行造成极大不便。要想乘坐经皖赣线南下列车去福州、广州、深圳、桂林、贵阳、昆明等地，你得去绩溪坐车；倘若乘坐经皖赣线北上列车去亳州、商丘以及泰山、济南、青岛、天津、北京等大中城市，你非得去宣城或芜湖乘车；如果从上述地区返程，你只能在绩溪或宣城站下车，再转乘汽车或等上数小时后乘坐其它列车回国，既费时又多花钱，简直是劳民伤财，国人真是苦不堪言。 眼下，大宁帝国已被高铁包围，南边有黄杭（在建），西边有合福（已建成），北边有商杭（即将开建），而皖赣扩能改造工程，省内媒体年年喊叫力争年内动工，可至今仍杳无音信，不知要等到哪个猴年马月才能实施。再过几年，宣城市所有县市区，除宁国外，都将先后开通高铁或动车，届时，兄弟县市人民出行极其便利，真令人羡慕啊！ 现阶段我们不奢望高铁、动车，只期望宁国站能停靠一些跨局车，以方便国人出行即可。以前，福州—青岛K68/7次、扬州—广州K221/2次（后来延伸至泰州终到始发）以及鹰潭—上海K784/3次等跨局车曾双向停靠宁国站办理客运业务，可不知为何后来随着一次次调图，先后取消了宁国停靠站。另人费解的是广德站和德清西站为何停靠那么多跨局旅客列车，目前，宣杭线上运行的13对跨局车中，停靠广德站16个班次，停靠德清西站更是高达22个班次。在增加旅客列车停靠方面，广德县为大宁帝国做出了榜样，经县政府以及发改委的不懈努力和积极争取，原双向取消广德停靠站的西安—杭州2307/8次（后改为1153/4次）列车一对（西局担当）自去年7.1调图双向恢复广德站办客；本次调图，又使乌鲁木齐南—杭州K593/4次一对（乌局担当）以及北京—温州K101次列车（京局担当）在广德站停了下来，并首次停靠特快列车一对（原郑州—宁波K655/6次，更换车底，升级特快，车次改为T325/6次）极大地方便了全县人民和外来务工者出行。然而，本次调图让我百思不得其解的是：黄山—北京西K1110/09次一对（上局担当）竟然双向跨越宁国，使国人家门口进京梦彻底破灭，实属大宁帝国悲哀！ 建议我市官员学习广德县政府，积极与铁路部门对接、沟通并磋商，力争下次调图时宁国站能多停靠几对旅客列车，以方便国人出行，我代表38万国人感谢你们了！ 2014-12-31 04:27:01
铁路办
您好，首先感谢您对宁国铁路建设的关心。近年来，市委、市政府都一直非常重视我市的铁路建设工作。2014年，我市主要领导分别到中国铁路总公司、上海铁路局、省铁路办等上级有关部门汇报、协调我市铁路建设项目，反映我市铁路交通的现状和群众要求加快推进铁路建设的呼声。据了解，皖赣铁路扩能改造项目（宁国段）已经摆上中国铁路总公司和省政府的议事日程。中国铁路总公司相关部门正在研究皖赣铁路改造项目方案。 至于火车停靠宁国站车次的问题，经我办与铁路有关部门沟通和了解，铁路线路的运行车次及停靠站点是由上海铁路局根据铁路线路的运量、运能、路网等多方面因素综合考虑后，进行统一安排和调整的。
2015-01-04 11:02:35
领导的胆识问题
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