乱流 发表于 2015-4-19 06:04:40

沪宁那个伪G

和谐5-0001 发表于 2015-4-19 06:50:22

asd086 发表于 2015-3-16 19:49
松江南/金山北车次还是不少的————在沪杭客转，怎么沪宁城际的伪高速反而小站就是打酱油的，大站还有京沪 ...

沪杭高铁多少公里……沪宁又多少公里

和谐5-0001 发表于 2015-4-19 07:06:27

黄鼠狼 发表于 2015-4-19 00:26
沪宁压根就不该强上350，这种线路跑250的D车就足够了，比现在的G车旅行速度也慢不了几分钟。
拔高到G，票价 ...

你这是偷换概念……你想想现在跑得到350吗？明显是由于降速引起的DG车速差降低，如果同样的车辆数，跑350比跑300,250的车次数更多，密度也更大，反而比跑300和250节约车底。当满足了大站的客流需求后，可以额外加开照顾小站的车次，不像现在停大站的车和停小站的车混合套跑，还拿花桥为例，重联的话花桥停不下，单组的话又不能满足大站的需求。高祖的降速真害死人了。

和谐5-0001 发表于 2015-4-19 07:16:26

eddiehwang 发表于 2015-3-16 22:57
为啥降速了停站会变多。。。明显会变少满足大城市之间通勤好吗。。而且现在这种情况，京沪高铁和沪宁高铁基 ...

不错，350降至300,250只会降低区间车次密度，增加车底运用数。而且按350跑停站有起停附加时分，按300,250跑一样有起停附加时分，停小站多又会增加起停附加时分的数量，现在由于跑得慢区间又追不回来，调图越调越慢也就不足为奇了。

扬州高铁站 发表于 2015-4-19 09:07:09

扬州高铁站 发表于 2015-4-19 09:11:08

飞雪连天021 发表于 2015-4-19 09:36:47

现在苏州新区站下午没车去上海了 阳澄湖站也很少啊

飞雪连天021 发表于 2015-4-19 13:57:00

总之小站利用率不高

黄鼠狼 发表于 2015-4-20 20:38:08

和谐5-0001 发表于 2015-4-19 07:06 static/image/common/back.gif
你这是偷换概念……你想想现在跑得到350吗？明显是由于降速引起的DG车速差降低，如果同样的车辆数，跑350 ...

2011年7月降到300之前，沪宁能跑350的区间才有多长？
本来为了追求进城里车站，弯道半径就小，各种限速，350的G和250的D旅行速度能差多少？
沪宁本来就是一条小站距停站多的线路，停站越多，旅行速度越慢，G的速度优势就越不明显。
所以拔高到G，对旅客的影响只是票价贵了，而速度却没快多少。

和谐5-0001 发表于 2015-4-20 21:09:07

黄鼠狼 发表于 2015-4-20 20:38
2011年7月降到300之前，沪宁能跑350的区间才有多长？
本来为了追求进城里车站，弯道半径就小，各种限速， ...

呵呵，你去对比下沪宁高铁刚开通时的速度和以前沪宁动车的速度吧，快不了多少？你想要多快……

粉胖子 发表于 2015-4-20 21:49:16

为什么到现在还会有250一定能便宜的错觉。。

Rockies 发表于 2015-4-20 22:50:13

黄鼠狼 发表于 2015-4-20 20:38
2011年7月降到300之前，沪宁能跑350的区间才有多长？
本来为了追求进城里车站，弯道半径就小，各种限速， ...

按250开通，按成绵乐收费你就满意了？

黄鼠狼 发表于 2015-4-21 22:13:20

和谐5-0001 发表于 2015-4-20 21:09 static/image/common/back.gif
呵呵，你去对比下沪宁高铁刚开通时的速度和以前沪宁动车的速度吧，快不了多少？你想要多快……

你才是偷换概念吧， 说350的时候快，快也主要是快在标杆而已，可沪宁标杆车才几对？
沪宁2008年开工的时候就是按照250规划的，只是后期为了政绩和票价拔高到了350。
沪宁这段中国经济最发达的地区，注定了站距小停站多，用那几个标杆车来衡量速度有多大意义？开几个标杆车要增加多少待避？沪宁又不是只给南京上海修的。
就算真是标杆，350的沪宁也只有昆山南到安亭北之间的一小段能跑到350，中间那么多限速点，你能快到哪去？
如果沪宁维持开工时的250，本线跨线都一个速度，D车只会比现在旅速更快，因为平图待避更少了。

点点与斑斑 发表于 2015-4-21 23:21:59

正是因为现在G并不快，价格比D又贵很多，G的性价比太低了。

taylor1984 发表于 2015-4-22 00:49:13

黄鼠狼 发表于 2015-4-20 20:38 static/image/common/back.gif
2011年7月降到300之前，沪宁能跑350的区间才有多长？
本来为了追求进城里车站，弯道半径就小，各种限速， ...

旅速差别还是挺大的，沪宁城际原来没少坐，无论是当年的G7103还是G7017旅速都超过240了，这点完爆合蚌之间的任何快车，而且每次坐都有早点，这是D远不能做到的，即使当时只停一站的沪蓉／渝动车也要将近1小时40分，250标杆也要1小时32分，差距近20分钟，就区区300km而言可不是小数目
在有京沪高铁之前，沪宁城际其实搭配挺好，有快有慢，有直达的标杆，也有只停1站（苏锡常昆都有次标杆）的次标杆，最慢的站站乐高铁也没超过1小时55分，跟今天动辄超过2小时的情况完全两码事，估计是降速加京沪高铁的影响使得沪宁彻底转型了

gionixie 发表于 2015-4-22 06:23:10

站站乐太少了

huangyang 发表于 2015-4-22 08:23:03

为什么还认为 250就便宜那.合宁就摆在那了.   如果按照250 运行, 肯定0.4+
要想便宜只有上6,地铁模式运行, G, 以及武汉合肥车 只停大站.小站6 站站停,区间开行. 比如上海--无锡, 无锡--南京.
现在哪个城市不堵, 老百姓只是关心从家门口到目的地门口的时间.
票价再便宜, 也不会有多少人 从花桥D/G 到上海. 真正要解决的是 可以直接城郊到城郊,而不需要到中心城区转车

飞雪连天021 发表于 2015-4-22 08:43:42

点点与斑斑 发表于 2015-4-21 23:21 static/image/common/back.gif
正是因为现在G并不快，价格比D又贵很多，G的性价比太低了。

而且小站比如苏州的苏州新区 阳澄湖利用率不高

一条老棉裤 发表于 2015-4-22 10:45:05

实践证明，除了苏州园区，苏州新区，无锡新区，惠山，戚墅堰，安亭，其他小站全部可以预留缓建。丹徒，仙林，宝华山，南翔北，阳澄湖一干站现在建起来纯属浪费纳税人的钱

七七八八 发表于 2015-4-22 15:52:03

Rockies 发表于 2015-4-20 22:50 static/image/common/back.gif
按250开通，按成绵乐收费你就满意了？

成绵乐是一条非常优秀的城际铁路，有机场有景区，收费合理，只要符合规定就可以了。
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