京局，济局，广铁应该都会有的，其他局的估计就没了。
除了这3个，其他局应该也有的，比如成局的贵阳、重庆；宁局的桂林、南宁；东北估计会有一到2对车····
杭广高铁 发表于 2015-3-24 09:05 static/image/common/back.gif
除了南局自已以外，主要还是要依靠土壕局了。必竟合福高铁的车次，大部分都和土壕局有密切关联。
福州、厦门欢迎380D+1{:4_104:}
半山 发表于 2015-3-24 12:19 static/image/common/back.gif
个人认为，海西发展的好的话，京福将不逊京沪京广
绝无可能胜京沪 什么时候去动车所侦察 attack0 发表于 2015-3-24 13:22
绝无可能胜京沪
最新消息，福建自贸区获批，看好海西。不用胜，抓住机遇就好 半山 发表于 2015-3-24 12:19
个人认为，海西发展的好的话，京福将不逊京沪京广
这真是最好的笑话，合福本身就接入京沪，是京沪的支线。以蚌埠为节点，难道你认为蚌福能追上蚌沪？确定没喝高？就不提三进地的上海是京沪终点了。你确定福建加大半个安徽能胜过江浙和小块安徽的客流。 半山 发表于 2015-3-24 19:59 static/image/common/back.gif
最新消息，福建自贸区获批，看好海西。不用胜，抓住机遇就好
呵呵自贸区不是啥稀罕物，福建自贸区还在打对台自贸的旗帜，这堆人就是猪脑子，格局太小。。。这种东西对福建不会有什么质的飞跃。
另外今年申请自贸区的有7-8个省之多，越开越不值钱的。自贸区对上海带来的效益也不过如此尔尔。。 爱有天意 发表于 2015-3-24 23:39 static/image/common/back.gif
这真是最好的笑话，合福本身就接入京沪，是京沪的支线。以蚌埠为节点，难道你认为蚌福能追上蚌沪？确定没 ...
很好笑吗？福建是上海和广深之间的洼地，经济排名在沿海省份算靠后的，是时候大发展一下了。上海原来是自由之港，现在大环境就这样，再发展也是后继乏力了。相信很多人都会有这种感觉，浦东浦西走在街上和国内很多大城市没什么差别。当然，海西发展有很多变数，最大的就是两岸政治格局。至于京福，目前当然是借京沪支线，但今后的事谁知道呢？
本帖最后由 caobing 于 2015-3-25 13:16 编辑
半山 发表于 2015-3-24 12:19 static/image/common/back.gif
个人认为，海西发展的好的话，京福将不逊京沪京广
这还是算了，永远没机会{:4_104:}
自己过好就行了，谁发达没关系
另外别扯远了 luwanyin 发表于 2015-3-23 18:56 static/image/common/back.gif
这17组是总的还是除了前段时间的二手新车外的
新的哦哦哦哦哦哦
贵阳的好像也到了 不少车底哈 半山 发表于 2015-3-25 13:01
很好笑吗？福建是上海和广深之间的洼地，经济排名在沿海省份算靠后的，是时候大发展一下了。上海原来是自 ...
还不好笑？估计海子上除了你应该找不到第二个认同你的观点了，一个江苏现在的年发客流就相当于南局的总客流了。而江苏绝大部份的客流都集中在京沪和沪宁线上。另外苏北的铁路将来都陆续建成，而且好几条都供给京沪线。都不用浙江上京沪的客流了，一个江苏在京沪的客流你多少年能接近？难听的说，合福想追上京沪。目前根本看不到机会，因为差距不是一般的大，而且不出惊天动地的意外。根本就是不可能的。 yuxpsky 发表于 2015-3-25 14:40
贵阳的好像也到了 不少车底哈
听说贵段出19组车组。
页:
1
[2]