现在看到这种帖，我都不敢评论了，不然又有人不高兴了
本帖最后由 车芸 于 2015-3-27 09:39 编辑
爱有天意 发表于 2015-3-27 08:22 static/image/common/back.gif
其它的不清楚，14和21二条动局担当的车次机会为零，动局还没有担当局界站一开就出局的始发车，套跑也是往 ...
其实也不是没有，G207/208就是上局担当局界站始发直接开出局的车，不过那毕竟是重点站的三进车。
caobing 发表于 2015-3-26 22:23 static/image/common/back.gif
按照这张表，福州只要15组左右就够了，车的数量是有可能的，只是看新车交付的速度是否能够按时给上局和福 ...
这表中江浙沪进福建才几对车啊？这可是合福福建段车次的主力！
福厦龙往江浙沪如果按上南各半都是单组运行来算，福州至少也要出7~8组车底了。
这还不算重联。如果重联，福州这17组380A光跑江浙沪就差不多了，还要留几组热备，哪里有车底跑其他地方！
除非外局都像帝局那样对福建感兴趣，主动开进福建！
玉山飞狼 发表于 2015-3-27 03:21 static/image/common/back.gif
谁会这么闲着没事做这么复杂专业的假消息。
这么专业？专业还那么多硬伤？你见过排列车时刻表的吗？那样的不还得把你吓死？{:4_104:}
孔夫子 发表于 2015-3-27 07:07 static/image/common/back.gif
我觉得应该是初稿 是真的 到时可能会进一步优化
这是假的，是网友YY的，一堆硬伤，车次上下行都没搞明白。
中国高速铁路CRH 发表于 2015-3-27 09:46 static/image/common/back.gif
这是假的，是网友YY的，一堆硬伤，车次上下行都没搞明白。
虽然漏洞百出，但说完全YY，可能有点过，应该至少有点影子！！！
拉倒吧，长春到上海虹桥的都重联不起来
红P-黑S-齐B 发表于 2015-3-27 10:27 static/image/common/back.gif
虽然漏洞百出，但说完全YY，可能有点过，应该至少有点影子！！！
我说的YY是说是车迷自己编制的，不是铁路部门编制的，要说影子，当然有，京福G合福G沪福G这些车肯定有，要不然怎么开呢，这些车让谁预测都能猜的出来，如果开通后一个都不对，那还是别当车迷了，水平也太差了。既然有硬伤，那肯定是自己YY的了，不可能里面有一部分是铁路部门编制的，一部分是他自己编制的。
本帖最后由 中国高速铁路CRH 于 2015-3-27 11:11 编辑
逐条分析（注意是分析，不是反驳和批判），因为有的还是挺好的，但有些是硬伤，作为车迷，不应该出现啊。（黑色字体为原文，红色字体为分析）
1.新开北京南-福州高速动车组G601/2次列车一对，经由京沪、合蚌、合福客专运行，南昌局担当，使用4组CRH380ATX型动车组重连运行。
单趟2组短编重联，两天一个来回，可行。
2.新开北京南-福州高速动车组G603/4次列车一对，经由京沪、合蚌、合福客专运行，北京局担当，使用2组CRH380BL型动车组运行。
单趟长编，两天一个来回，可行。
3.新开北京南-厦门北高速动车组G611/2次列车一对，经由京沪、合蚌、合福、福厦线运行，南昌局担当，使用4组CRH380ATX型动车组重连运行，与D6201/34次套用。
单趟2组短编重联，两天一个来回，可行。
4.新开北京南-厦门北高速动车组G613/4次列车一对，经由京沪、合蚌、合福、福厦线运行，北京局担当，使用2组CRH380BL型动车组运行。
单趟长编，两天一个来回，可行。
5.新开天津西-潮汕高速动车组G2501/2次列车一对，经由京沪、合蚌、合福、福厦、厦深线运行，北京局担当，使用2组CRH380A型动车组运行。
单趟短编，两天一个来回，可行，但可能性太低。
6.新开长春西-福州高速动车组G1351/2次列车一对，经由哈大，秦沈，津秦、京沪、合蚌、合福客专运行，沈阳局担当。使用4组CRH380BG型动车组重连运行。
单趟2组短编重联，两天一个来回，可行。
7.新开合肥南-福州高速动车组G3101/2G3103/4 G3105/6次列车3对,经由合福客专运行。G3101/2 G3103/4次由南昌局担当，使用1组CRH380ATX型动车组运行，两者套用运行。G3105/6由上海局担当，使用2组CRH380BK型动车组重连运行，与G3111/2/3/4次列车套用。
合福单程大约3小时30分，南昌局1组车底两个来回，加折返共15小时，在7:00-24:00间运行，方案可行。至于上海局的G3105/6因套用在第9条分析。
8.新开合肥南-厦门北高速动车组G3201/2G3203/4次列车2对，经由合福、福厦线运行。上海局担当，使用2组CRH380BK型动车组重连运行，两者套用运行。
合肥南-厦门北单程大约5小时30分，2组车底重联组成一列车底每天开两对车次时间不够，不可行。如果是2个交路单组运行，每天一个往返可行。
9.新开上海虹桥-福州高速动车组G3111/2/3/4次列车1对，经由沪昆、合福客专运行，上海局担当，使用2组CRH380BK型动车组重连运行，与G3105/6次列车套用。
沪福之间不用变换上下行，所以车次不可能是4是车次号，车次有误，至于套跑，沪-福-合-福-沪，合福单程大约3小时30分，沪福单程大约4小时30分，加折返四趟车时间大约17小时，早7点多发车，是可以实现的，如果来趟标杆，更容易实现，可行。
10.新开上海虹桥-厦门北高速动车组G3211/2/3/4次列车1对，经由沪昆、合福、福厦线运行。南昌局担当，使用1组CRH380ATX型动车组运行。
同9条，沪厦之间不用变换上下行，所以车次不可能是4是车次号，车次有误。抛开车次运行方案可行，1组短编当天一个来回，当然得套跑福厦1对D车了。
11.新开杭州东-厦门北高速动车组G3215/3/6/7/8次列车1对，经由沪昆、合福、福厦线运行。上海局担当，使用2组CRH380BK型动车组重连运行。
更奇葩，且不说不用变换上下行，就算变换也不会有5个车次号啊，车次有误。抛开车次运行方案可行，单趟2组短编重联，一天一个来回。
12.新开黄山北-厦门高速动车组G3221/2次列车1对，经由福厦、合福客专运行。上海局担当，使用1组CRH380BK型动车组运行。与G3223/4 次列车套用。
与14条套跑，14条分析。
13.新开合肥南-深圳北高速动车组G651/2G653/4次列车1对，经由合福、福厦、厦深线运行。G651/2由广铁担当，使用2组CRH3C重连运行。G653/4由上海局担当，使用2组CRH380BK重连运行。
两组车底重联只能组成一列车底，合深单程大约9小时，当天不可能往返，方案不可行。单组运行两天一个来回可行。
14.新开黄山北-福州高速动车组G3223/4次列车,经由合福客专运行。上海局担当，使用1组CRH380BK型动车组运行。与G3221/ 2次列车套用。
黄山北-厦门与黄山北-福州套跑，但由上海局担当，那肯定还得套跑一对车次啊，从虹桥、杭州东动车所出发的话（因采用380BK，所以不可能是合肥南动车所），这样的话6个车次用1组短编运行当天出库当天入库时间不够，不可行。
15.新开青岛北-福州高速动车组G1321/2次列车1对，经由胶济、京沪、合蚌、合福客专运行。济南局担当，使用2组CRH380AL运行。
青福在济南变换上下行，必须得4个车次号啊。且青岛动车所已经没有380AL车底了。抛开车次和车底，运行方案可行，两天一个来回。
16.新开济南西-厦门高速动车组G1323/4次列车1对，经由胶济，京沪、合蚌、合福客专运行，南昌局担当，使用4组CRH380ATX重连运行。与新开动车福州-厦门D6239/40次列车套用。
福州出库-福-厦-济（过夜）-厦-福-出库，单趟2组短编重联，两天一个来回，可行，但济南西始发怎么会经由胶济？
17.新开北京南-南昌西高速动车组G495/6次列车1对，经由沪昆、合福、合蚌、京沪客专运行，北京局担当，使用2组CRH380BL运行。上饶换向。
可行。
18.新开南京南-福州高速动车组G3121/2次列车1对，经由宁杭、沪昆、合福线运行，上海局担当，使用1组CRH380BL型动车组运行。
南京南动车所没有380BL，抛开车底方案可行，可用380B短编运行，当天往返。
19.新开北京南-黄山北高速动车组G181/2次列车1对，经由京沪、合蚌、合福线运行，上海局担当，使用1组CRH380BK型动车组运行。
如果用380BK，就得虹桥/杭州东动车所套跑一对上海虹桥（杭州东）-黄山北的车次，方案可行。如果合肥南出车底，就是380A了，套跑一对合肥南-黄山北的车次，也可行。
20.新开长沙南-福州高速动车组G3125/6次列车1对，经由沪昆、合福客专运行，广铁担当，使用2组CRH3C型动车组重连运行。
长福间在上饶要变换上下行，车次得4个车次号。抛开车次，长沙南动车所出车底，当天往返，方案可行。
21.新开北京南-温州南高速动车组G195/6/7/8次列车1对，经由京沪、合蚌、合福、温福线运行，上海局担当，使用4组CRH380BK型重连运行。
首先京温走合福得在福州换上下行，得用4个车次，但这四个车次已经是京青G车的车次了。这样运行有点绕，4组短编重联成两列车底，两天一个来回，方案可行，但这样开行概率太低。
22.新开南京南-厦门高速动车组G3226/7次列车1对，经由宁杭、沪昆、合福线运行，上海局担当，使用2组CRH380BK重连运行。
可行。
23.新开南昌西-合肥南高速动车组G1333/4列车1对，经由沪昆、合福线运行，南昌局担当，使用1组CRH380A型动车组运行。上饶换向。
可行。
24.新开南昌西-青岛北高速动车组G1335/6次1对，经由沪昆、合福、合蚌、京沪、胶济线运行，济南局担当，使用2组CRH380BL型动车组运行，上饶换向。
济南站换上下行，得4个车次号，但方案可行。
25.新开南昌西-长春西高速动车组G1337/8/9/40次1对，经由沪昆、合福、合蚌、京沪、津秦、秦沈、哈大线运行。沈阳局担当，上饶换向。自筹4组CRH380BG型动车组重连运行。
方案可行，但超过一级修检修里程。
26.新开厦门北-大连北高速动车组G1441/2/3/4次列车1对，经由福厦、合福、合蚌、京沪、津秦、秦沈、盘营、哈大客专运行。沈阳局担当。自筹2组CRH380BG型动车组运行。开行时间另电通知。
方案可行，但超过一级修检修里程。
管内列车
1.新开南昌西-福州高速动车组G5101/2G5103/4次列车2对，经由沪昆、合福客专运行，南昌局担当，使用1组CRH380ATX运行。两者套用运行。
上饶站换上下行，得4个车次号，但方案可行，南福单程大约3小时，一组车底每天两个来回。
2.新开南昌西-厦门高速动车组G5121/2次列车1对，经由沪昆、合福客专运行。南昌局担当，使用1组CRH380ATX运行。取消1对动车。
上饶站换上下行，得4个车次号，但方案可行。但取消一对动车就没必要了，服务范围不同。
3.新开武夷山北-福州高速动车组G5201-G5220共计12对，，经由合福客专运行。南昌局担当，使用1组CRH380ATX运行。
G5201-G5220明显只有10对车次啊。武夷山北-福州不可能开这么多对，加上下面第5条里的7对武夷山北站接发能力明显不够（才两条到发线），可以武夷山东站始发终到（5条到发线），但1组车底一天也不可能跑这么多对。
4.新开南平北-厦门动车组D6251/2次列车1对，使用1组CRH2A型动车组，经由合福、福厦线运行。南昌局担当。
可行。
5.新开武夷山北-厦门高速动车组G5221-G5232共计7对，经由合福客专运行。南昌局担当，使用1组CRH380ATX运行。与新开动车福州-厦门D6240/1次套用。
G5221-G5232明显是6对车次啊，其他同第3条。
改经由
1.北京南-福州G55/6次高速动车组改为由合福、合蚌客专运行，北京局担当，改为使用2组CRH380AL型动车组运行。其余不变。
G55改线可能性不大，并且更换车底为380AL，更不可能。
2.北京南-厦门北G165/6次高速动车组改为由合福、合蚌客专运行，担当局及车底及到发站不变。
可行。
综上所述，车迷预测运行图固然好，但不能出现硬伤。
1）车次号数量，需不需要变换上下行应该很好确定吧。
2）四个车次号的写法要注意，例如：G3111/2/3/4是错误的，应该是G3114/1、G3112/3（或G3111/4、G3113/2）具体是哪种要看始发站时是下行还是上行。
另外就是时间预测的准确度了，套跑交路每天列车能跑多久，预测差距别太大，这决定了列车当天能不能往返入库。用几组车底要看车底是短编/重联还是长编，还得看交路周期，例如交路周期为1天，要短编单组或长编就是用1组车底，要短编重联就是2组了，如果交路周期为2天，要短编单组或长编就是用2组车底，要短编重联就是4组了。
套跑交路从哪个动车所出库也得先确定好，当天不能回本库的车底要看终到车站有没有动车所，如果有还得考虑是不是本局动车所，能不能检修此型号动车车底，总之很麻烦。
中国高速铁路CRH 发表于 2015-3-27 10:55 static/image/common/back.gif
逐条分析（注意是分析，不是反驳和批判），因为有的还是挺好的，但有些是硬伤，作为车迷，不应该出现啊。（ ...
第16条，济南西到厦门还经由胶济，也是个硬伤
中国高速铁路CRH 发表于 2015-3-27 10:55 static/image/common/back.gif
逐条分析（注意是分析，不是反驳和批判），因为有的还是挺好的，但有些是硬伤，作为车迷，不应该出现啊。（ ...
只对其中一个车次发表一下不同意见：G55/6改线运行，我认为是很有可能的!改线后彻底改头换面，做成京福的标杆，福州-上饶-合肥南-济南西-天津南-北京南(共经停6站)，现在来看，京-福沿海通道是先来者、京-福合福通道是后到者，先来先占后到靠边，但是5年甚至更多年后，先后的概念就没有那么清晰了，也就模糊了，这时的分析就清楚了，京-福有两个通道，本位是合福，末位沿海，本位不占标杆末位占标杆，很让人无法理解，因此我认为，改线，很有可能，即便近期不改线，长期也必定会改，拙见，请指正！
{:4_73:}
厦门北-大连，这要多远的距离啊。
yy贴也能媒体消息。。。。。
中国高速铁路CRH 发表于 2015-3-27 10:55 static/image/common/back.gif
逐条分析（注意是分析，不是反驳和批判），因为有的还是挺好的，但有些是硬伤，作为车迷，不应该出现啊。（ ...
为你点赞{:4_83:}
中国高速铁路CRH 发表于 2015-3-27 10:55 static/image/common/back.gif
逐条分析（注意是分析，不是反驳和批判），因为有的还是挺好的，但有些是硬伤，作为车迷，不应该出现啊。（ ...
{:4_83:}牛！
中国高速铁路CRH 发表于 2015-3-27 10:55 static/image/common/back.gif
逐条分析（注意是分析，不是反驳和批判），因为有的还是挺好的，但有些是硬伤，作为车迷，不应该出现啊。（ ...
{:4_83:}{:4_83:}
车次号不可能这么靠后，京福直达怎么地也得100或200号以内。
头一次遇见高铁运行途中换向哦