现在到处宣传说进京进沪缩小多少时间，要开标杆车，去12306网看看，8小时的全程G车要多少钱。
没客流铁道部会做亏本买卖吗？
一江山 发表于 2015-3-30 19:54
为什么说不看好合福客流，我们做些分析：
1， 现在福州到上海的始发终到动车是6对，厦门到上海 ...
所以合福开通各自为战的可能性很大。除了北京到福州厦门必须要开以外，路局估计各开各的，合肥到福州开一对就不错了。
从赚钱效率讲，把建设合福350的钱该花在沿海新350上。
合福高铁就如同中看不赚钱的青藏铁路一样不知猴年马月收回投资。
一江山 发表于 2015-3-30 19:54 static/image/common/back.gif
为什么说不看好合福客流，我们做些分析：
1， 现在福州到上海的始发终到动车是6对，厦门到上海 ...
你只要点开我的下面签名档，看两个合福的帖子，（建议点只看楼主），就能明白了。
上海（含沪宁线、杭州）到福州/厦门未来将缩短到4—5个小时，你说客流火不火？
参考一下，上海—武汉，目前最快4小时23分，有车23对；
上海—长沙，目前最快4小时24分，目前有车22对；
福州+厦门，如果说比不过武汉，至少应该强过长沙吧，
呵呵，本人是上海/江苏人噢，只是很想去厦门而已，
看了楼上的贴，明显是专业人士！赞一个。
但是，木已成舟偏偏漏掉了福厦往浙江沿海的大把客流，和浙江沿海座福厦车北上沪宁杭地区的大把客流。完全夸大福厦到沪宁杭三城市的点对点始发终到客流。
在合福通车后，由于杭深线本线的强大客流要求，福州到杭州的28对D车基本不会减，而且新金温通车后，杭深线还会再加D车。在福州380G车检修运用所开通后，福厦的13对进沪D车很有可能G花，以减轻沪杭甬350高铁的通行效率。
所以合福高铁注定就是一个悲剧。现在铁道部给开5对往沪宁杭的G车已经很照顾了
一江山 发表于 2015-3-31 11:27 static/image/common/back.gif
看了楼上的贴，明显是专业人士！赞一个。
但是，木已成舟偏偏漏掉了福厦往浙江沿海的大把客流，和浙江 ...
不想多说了，这个问题早就讨论烂了。
下面这个帖子的第84车，总结归纳了你关心的问题。同意不同意随你了，反正很快就见答案了；高兴你就从头看一遍讨论——
http://bbs.hasea.com/thread-527632-5-1.html
一江山 发表于 2015-3-30 20:20 static/image/common/back.gif
从赚钱效率讲，把建设合福350的钱该花在沿海新350上。
合福高铁就如同中看不赚钱的青藏铁路一样不知猴年马 ...
定位不同，合福是福建出省(除华东、华南部分地区外)的最重要通道，其他任何一条线路线路无法达到这个功能，谢谢！
一江山 发表于 2015-3-30 19:54 static/image/common/back.gif
为什么说不看好合福客流，我们做些分析：
1， 现在福州到上海的始发终到动车是6对，厦门到上海 ...
你说的，只能证明福建和浙江人员往来不够强大，这个和合福客流有几毛钱的关系？合福的定位是福建出省的主通道，是福建-东北、华北、西北、山东、沪苏皖、中原、西部、西南等地人员往来的通道，而不仅仅是浙江，你想拿浙江顶全国大部分地区，你太把浙江当回事了吧，貌似太火星了吧？？？！！！
一江山 发表于 2015-3-31 11:27 static/image/common/back.gif
看了楼上的贴，明显是专业人士！赞一个。
但是，木已成舟偏偏漏掉了福厦往浙江沿海的大把客流，和浙江 ...
你不用担心了，就福厦北上的一堆列车就够喂饱合福南段了。
沿海线要和合福竞争的话，一是加快沪甬铁路建设，而是早日上350.
福建对合福的定位是：福建出省的主通道，是福建-东北、华北、西北、山东、沪苏皖、中原、西部、西南等地人员往来的通道，而不仅仅是浙江
现在杭福航班已经很少，估计合福一通，杭厦航班也要锐减。
半山 发表于 2015-4-1 11:06 static/image/common/back.gif
现在杭福航班已经很少，估计合福一通，杭厦航班也要锐减。
杭厦航班是不会少的，毕竟是厦航的两大主力机场的。 中间飞机肯定要互相调度的
不管怎么说，合福建设跳的最欢的也就是合肥了
明天就要去福州出差，真希望现在通就好了，现在的所谓高铁时间还是太长，航班又太少没有选择。希望杭厦航班以后不要减了。
29对列车均经过上饶站，按70％的停靠率，上饶站将增加G车40趟{:2_33:}