关于在京广出京方向集中安排特快群和快速群时段的设想。
同一速度等级的列车集中安排是提高线路使用效率的一种重要途径，五提后的京沪十余猪头群，京武、京长的5猪群都是成功实践。随着高铁线路的开通，对原有干线有所分流，但综合分析，个人感觉京广普速线依然是现有几条普速干线中运力最为紧张的，鉴于进京列车较多、等级较高的实际，设想可否安排1-2个特快群时间段，1个快速群时间段，集中安排列车，比如17:00-21:00集中安排160速度等级的列车，160速度等级的普遍在1200公里以上，在该时间段发车，普遍能保证到达时间还可以；21:00-23:00集中安排120等级列车；考虑到车底周转及贵、昆、南、广等地两趟Z错开时间的因素，也可在上午10:00-11:00间集中安排一个160等级的列车群。个人思考，欢迎拍砖。想法不错，只要是北京西有足够的能力，可以考虑实践一下 我感觉挺好的，追踪发车 得考虑始发终到的时间点吧
blaker 发表于 2015-4-4 10:07 static/image/common/back.gif
得考虑始发终到的时间点吧
京广南下列车，我大致分析了一下Z车群安排在上午10-11点和下午19:00-20:00两个时间段，到达时间应该都可以，但是对于中途车站的点有影响。
T256 发表于 2015-4-4 10:37 static/image/common/back.gif
京广南下列车，我大致分析了一下Z车群安排在上午10-11点和下午19:00-20:00两个时间段，到达时间应该都可以 ...
这个点 京局管内车站点不错
追踪发车效率高 北京西现在运力不够了吧,站台少了 快价慢速列车 发表于 2015-4-4 17:58 static/image/common/back.gif
北京西现在运力不够了吧,站台少了
快进快出问题也不大。下完客就回库。回客技段整理，再安排车把乘务人员接回行车公寓。 shuai 发表于 2015-4-4 20:34
快进快出问题也不大。下完客就回库。回客技段整理，再安排车把乘务人员接回行车公寓。
一趟列车晚点即有可能完全打乱站台安排计划 石家庄良村站 发表于 2015-4-5 00:03 static/image/common/back.gif
一趟列车晚点即有可能完全打乱站台安排计划
到达列车停哪个站台都无所谓，现在好像没有接站站台票了吧？
shuai 发表于 2015-4-5 07:50 static/image/common/back.gif
到达列车停哪个站台都无所谓，现在好像没有接站站台票了吧？
和接站没有关系。
您想，如果有的车提前进站，有的车推迟进站，可能导致车站一段时间内需要进站的车过多，没有足够的站台；一段时间车很少，站台闲置。
没有足够的站台，必然有一些车在站外等待，导致进一步晚点。 石家庄良村站 发表于 2015-4-7 21:15 static/image/common/back.gif
和接站没有关系。
您想，如果有的车提前进站，有的车推迟进站，可能导致车站一段时间内需要进站的车过多 ...
其实完全可以缩短停站时间回库整备。
shuai 发表于 2015-4-7 22:45 static/image/common/back.gif
其实完全可以缩短停站时间回库整备。
缩短时间当然是好事，但毕竟人们不喜欢火车晚点。
另外，整备不需要很长时间。通常不必为整备刻意调整时间。 先把Z19和Z37发车时间对调一下……… 5987015 发表于 2015-4-8 00:27 static/image/common/back.gif
先把Z19和Z37发车时间对调一下………
算技停在内 跨越石家庄的没有几趟了吧...
下行Z37 Z97
上行Z36 Z286 Z98
Z35跨越石家庄 过几年应该要重新排运行图框架了，现在每年都有大量新建尤其干线联络线竣工投产，每年排一次框架是不太现实的，所以现在很多线路列车都是硬插进去的时间不好速度不高还容易晚点，等新建的线网基本成型了，就可以考虑重新铺画运行图框架了 想法没错 但要统筹考虑这些进京车进京的时间点 是不是也要分批次集中进京呢？如果是的话 就要考虑这些车底搁哪儿了 站台的话是不够用的 必须要开出去在涿州高碑店这些站多停一会儿
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