快价慢速列车 发表于 2015-4-13 13:27:05

shuai 发表于 2015-4-4 20:34 static/image/common/back.gif
快进快出问题也不大。下完客就回库。回客技段整理，再安排车把乘务人员接回行车公寓。

现在主要问题是直特少了，而25K型的特快列车停站都不一样，很难集中一个时间，原来京沪线的直特，北京出来最近也是南 合 扬等地，加一个哈尔滨到泰州的也是到徐州 再加上两趟北京到上海的特快。现在京广的车，保定 邢台 邯郸 安阳 新乡 许昌的都不是固定停车的。

T256 发表于 2015-4-13 18:10:14

快价慢速列车 发表于 2015-4-13 13:27 static/image/common/back.gif
现在主要问题是直特少了，而25K型的特快列车停站都不一样，很难集中一个时间，原来京沪线的直特，北京出来 ...

目前，北京南下到武汉、长沙、南宁、广州、贵阳、昆明，西去西安、兰州等地普遍都有两趟以上25T，足以撑起特快群，可否考虑上述各车一站郑州的先发，两趟车在保、邢、邯、安、新、许、漯、驻、信交叉停站，保持追踪队形。

blaker 发表于 2015-4-13 18:20:30

T256 发表于 2015-4-13 18:10 static/image/common/back.gif
目前，北京南下到武汉、长沙、南宁、广州、贵阳、昆明，西去西安、兰州等地普遍都有两趟以上25T，足以撑起 ...

在北京广碰到直特群/特快群的车 长时间待避 变相的延长运行时间了...

T256 发表于 2015-4-13 19:17:56

blaker 发表于 2015-4-13 18:20 static/image/common/back.gif
在北京广碰到直特群/特快群的车 长时间待避 变相的延长运行时间了...

集中安排的目的就是要最大限度提高线路使用效率，减少待避。

SS90099 发表于 2015-4-13 22:12:40

京广线的花样繁多，不好安排呀，京广25T列车有1000多公里级别的、2000多公里级别的、3000多公里级别的，而且还要考虑始发终到时间、车底所在局整备时间、跨线列车各个线路上的天窗时间，基本无法仿照当年都是1000多公里级别的京沪直特群

Q神 发表于 2015-4-14 10:58:39

想法说明动脑了
实际基本无法执行……

D11/12 发表于 2015-4-14 15:54:19

主要是京广列车种类实在太多了，而且各种速度等级的车都有。
当年京广直特群近的也都是郑州才分出去。
现在呢，石家庄上太中的，郑州去陇海的，还有各种交错停站的种类。
不过等高铁都成网了，整个运行图推倒重新来一次排图这种事情还是可以考虑一下的。

扬州高铁站 发表于 2015-4-14 19:46:20

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