宁国站 发表于 2015-4-19 17:28:16

安徽合福沿线2014年各县数据对比

合福：
县名      户籍人口（万）地区生产总值（亿）
巢湖市         86.4                         232.3
无为               122.1                     337.1
南陵                55                            172.5
泾县                35.5                         77.5
旌德                15                            31.7
绩溪县            17.7                         53.7
歙县                47.7                         130.6

fengyun786 发表于 2015-4-19 17:33:20

才这么点 靖江在江苏算少的 67万……

古徽新韵 发表于 2015-4-19 17:39:01

不知楼主想表达什么意思

宁国站 发表于 2015-4-19 17:39:05

游客接待量（万）
巢湖：412
南陵：265.7
歙县：648.8
绩溪：500

宁国站 发表于 2015-4-19 17:40:37

古徽新韵 发表于 2015-4-19 17:39
不知楼主想表达什么意思

就是对比数据，没有黑你绩溪的意思。

古徽新韵 发表于 2015-4-19 17:42:04

本帖最后由 古徽新韵 于 2015-4-19 17:47 编辑

宁国站 发表于 2015-4-19 17:40
就是对比数据，没有黑你绩溪的意思。

表示很无语。纯粹是为了比较而比较，有何意义？总得有点结论吧，给我的结论仅仅是GDP与人口挂钩别的没什么了。

tiensein 发表于 2015-4-19 18:11:46

江西福建段人口也不多,婺源德兴都是三十多万人

算来算去,无为虽然割让了几块地,人口仍然是沿线之最(含各地级市市区),可惜因为行政级别问题停不了多少车

大boss 发表于 2015-4-19 18:22:42

看似经过了很多县城，但惠及人口还是有点少啊。

tiensein 发表于 2015-4-19 18:23:21

无为的地形特点很独特,东南有水,西北有山

巢湖东铜陵北虽然面积修的恐怖,但对无为客源没有任何实质性的影响

但是如果无为站和旌德站停站一样就彻底歇逼了

沪港高铁 发表于 2015-4-19 18:25:03

无为人口最多。
绩溪也是醉了，人口那么少，经济也不行，可是绩溪北规模却那么大

古徽新韵 发表于 2015-4-19 18:32:05

tiensein 发表于 2015-4-19 18:23
无为的地形特点很独特,东南有水,西北有山

巢湖东铜陵北虽然面积修的恐怖,但对无为客源没有任何实质性的影 ...

不可能，停靠数量前期都要根据既有客运量进行预测，又不是坐在办公室里根据站房面积排的，管内车旌德跟无为没法比，直通车就不好说了。

tiensein 发表于 2015-4-19 18:46:29

古徽新韵 发表于 2015-4-19 18:32 static/image/common/back.gif
不可能，停靠数量前期都要根据既有客运量进行预测，又不是坐在办公室里根据站房面积排的，管内车旌德跟 ...

直通车客流按照我残存的一点概念,无为应该是安徽段除合肥黄山外最多的,并且没有什么悬念

无为在北京谋生的人是安徽之最,在天津东北的也很多

至于开通后皖南各县的长途旅游客流能否爆发式增长没法判断,但至少初期不可能超过无为的

风の动车组 发表于 2015-4-19 18:50:18

{:2_33:}旌德                15                            31.7

古徽新韵 发表于 2015-4-19 19:27:08

本帖最后由 古徽新韵 于 2015-4-19 19:32 编辑

tiensein 发表于 2015-4-19 18:46
直通车客流按照我残存的一点概念,无为应该是安徽段除合肥黄山外最多的,并且没有什么悬念

无为在北京谋 ...

有些绝对，你说的是潜在客流，不能作为排图的唯一依据，至少还有站场接发以及调度因素等没有考虑进去。举个例子，巢湖东和铜陵北是临近站线等级较高的站，在排图上无为没有优先原则，而实际运行上也不可能存在同时停靠的情况，这就要看始发站时刻既定的情况下根据运行情况才能决定哪些车能停靠。而在理论上一个2台4线接发的站不可能超越3台5线和4台6线，不然多修那两条到发线就没用了。后期客流满足不了需求的另行处理。

tiensein 发表于 2015-4-19 19:51:49

本帖最后由 tiensein 于 2015-4-19 19:55 编辑

古徽新韵 发表于 2015-4-19 19:27 static/image/common/back.gif
有些绝对，你说的是潜在客流，不能作为排图的唯一依据，至少还有站场接发以及调度因素等没有考虑进去。 ...
仅是估计一下客流潜力,停站肯定不如巢湖铜陵,级别摆在这儿,不少太多就算照顾了

目前的状况是无为站的客流巢湖铜陵抢不走,除了原无为分出到芜湖的乡镇(或者加上含山运漕),无为站也不可能吸引辐射其他地区

只望多停几趟到合肥和北京的就行,到合肥南转车也算是顺路

vcathena 发表于 2015-4-19 20:35:21

tiensein 发表于 2015-4-19 18:11 static/image/common/back.gif
江西福建段人口也不多,婺源德兴都是三十多万人

算来算去,无为虽然割让了几块地,人口仍然是沿线之最(含各 ...

福建段：


             户籍人口   2014年GDP
武夷山   23.1            123.77
建瓯   54.5               175.92
古田   42                   139.86
闽清31.6               130.30

还有南平的两个区：

延平   49.7               263.46
建阳   34.3               140.14
（建阳区2104年未挂牌，2015年3月挂牌）

古徽新韵 发表于 2015-4-19 21:10:53

数据说明福建经济强过安徽不少。

沪港高铁 发表于 2015-4-19 21:28:42

古徽新韵 发表于 2015-4-19 21:10 static/image/common/back.gif
数据说明福建经济强过安徽不少。

合福高铁福建段的南平，是福建经济倒数第一的。

tiensein 发表于 2015-4-19 21:39:15

沪港高铁 发表于 2015-4-19 21:28 static/image/common/back.gif
合福高铁福建段的南平，是福建经济倒数第一的。

福建各地人均gdp差距不大,最高最低差不到一倍

安徽夸张多了,差距近7倍

一条老棉裤 发表于 2015-4-19 22:09:55

你们这些个人，没什么好扯的就扯到经济，沿线经济很牛吗？怎么好意思贴出来？
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