社区 › 华东车迷论坛 › 合福安徽段直通平均旅速预计170，管内预计150

古徽新韵 发表于 2015-4-29 22:14:34

驼背禾禾 发表于 2015-4-29 22:11 static/image/common/back.gif
速度上不去应该把价格降下来啊

不可能降的，类似很坑爹的还有沪杭高铁，有的G比D还慢，票价还高。

841120tss 发表于 2015-4-29 22:15:40

170---150的旅速，这是混跑200的标准吧

古徽新韵 发表于 2015-4-29 22:17:25

841120tss 发表于 2015-4-29 22:15 static/image/common/back.gif
170---150的旅速，这是混跑200的标准吧

200的标准旅速就降到130了。

841120tss 发表于 2015-4-29 22:36:25

古徽新韵 发表于 2015-4-29 22:17 static/image/common/back.gif
200的标准旅速就降到130了。
六提前沪宁线BSP直达车旅速130{:4_74:}

古徽新韵 发表于 2015-4-29 22:42:06

841120tss 发表于 2015-4-29 22:36
六提前沪宁线BSP直达车旅速130

BSP本身就是普速中的战斗机了

841120tss 发表于 2015-4-29 22:45:23

古徽新韵 发表于 2015-4-29 22:42 static/image/common/back.gif
BSP本身就是普速中的战斗机了

对呀，所以说130才是160线路的最大旅速

cheehg 发表于 2015-4-30 00:36:23

按照现在这种停站模式旅速高不了。一般都是长途车停大站。小站就搞区间站站停。这样才能走得快。中国特色的面面俱到实际上二头不讨好。小站车次少。长途跑不快。如果合福间长途只停铜黄上武站。32对。对号入座。另外开合肥到福州的站站停。16对。每个小时一对。公交化。可以随到随走。不用限定车次。大家都方便。小站就基本不用建大的候车室。

hyzj1995 发表于 2015-4-30 00:38:53

开心白开水 发表于 2015-4-30 01:15:50

不过沪昆也在到今年5.1开始大规模杀县的

古徽新韵 发表于 2015-4-30 01:38:19

开心白开水 发表于 2015-4-30 01:15
不过沪昆也在到今年5.1开始大规模杀县的

半年时间足以验证初期排图效果了。但铁总这么干不明智，因为人普遍有这样一种心理，开始给了后期剥夺是一种掠夺，开始不给后期给了是一种恩赐，铁总这是在给自己找一些不必要的麻烦。

tiensein 发表于 2015-4-30 09:32:26

古徽新韵 发表于 2015-4-30 01:38 static/image/common/back.gif
半年时间足以验证初期排图效果了。但铁总这么干不明智，因为人普遍有这样一种心理，开始给了后期剥夺是一 ...

开始不给面子上过不去，毕竟地方初期都有投入

后期可以因为客流因素名正言顺的减车

vcathena 发表于 2015-4-30 09:52:06

tiensein 发表于 2015-4-30 09:32 static/image/common/back.gif
开始不给面子上过不去，毕竟地方初期都有投入

后期可以因为客流因素名正言顺的减车

同意。如果某个县客流奇好，说不定还会不减反增

湛蓝的天空 发表于 2015-4-30 10:15:42

如果合肥到黄山北要这么久，票价150够么，竞争不过大巴，目前合肥东站到汤口汽车98/93元，大约3个小时多

caobing 发表于 2015-4-30 10:59:15

合肥南 发表于 2015-4-29 20:44 static/image/common/back.gif
对安徽来说不是坏事吧。京沪高在山东也是经常站站乐的。

京沪的设站密度没有安徽密集吧？京沪可是一个地级市才一个

caobing 发表于 2015-4-30 11:05:31

福厦高速铁道 发表于 2015-4-29 22:04 static/image/common/back.gif
沪杭沪宁杭甬也都这德行

沪宁那种是没啥好说的，
客流摆在那，
而且京沪高铁沪宁段就没那么多站了，
所以对整个京沪高铁没多大影响，
留一条沪宁城际给短途出行的人慢慢玩，互不影响。

但合福这样玩就坑爹了，
江西、安徽的站间距这么短，
外加停站如此之多，
如果不改进，
完全就会把可能培养的长途直通客流扼杀在萌芽状态。

不管换做任何人也不想整天坐停靠20来个站的车，烦得很，
如果不减少停站，估计下次调图合福北段就要砍车了，
干脆把京福改成沪福，
反正没性价比，
跑沪福标杆性价比超高，
而且够跑一个来回了。

一床老棉被 发表于 2015-4-30 11:20:54

沪福最快也要4小时27分，慢的都5个半钟了

caobing 发表于 2015-4-30 11:23:15

本帖最后由 caobing 于 2015-4-30 11:24 编辑

一床老棉被 发表于 2015-4-30 11:20 static/image/common/back.gif
沪福最快也要4小时27分，慢的都5个半钟了
对排图表示无极限的失望。。。
这样搞都没开通的必要了。

一床老棉被 发表于 2015-4-30 11:25:13

caobing 发表于 2015-4-30 11:23 static/image/common/back.gif
对排图表示无极限的失望。。。

沪福的停站都在8个以上，大趋势了，京沪高铁也大规模加停站了。
不过合福安徽段是太过了，7个都成起步价了，合肥南1个，合肥南以北2个，以南2个，5个都足够了，交错开就好。

taisanh 发表于 2015-4-30 11:28:06

一床老棉被 发表于 2015-4-30 11:20 static/image/common/back.gif
沪福最快也要4小时27分，慢的都5个半钟了

排图排的很操蛋 本来沪福 宁福都是绝对优势区间 甚至沪厦 都优势很大
沪福只有800多公里 本来只消3个多小时 站站乐也只消4小时出头 也就是说最慢的也不会到4.5小时
现在愣是排成了跟京沪高一样的时间了
但京沪是1318公里 沪福只有840公里左右……

caobing 发表于 2015-4-30 11:42:01

一床老棉被 发表于 2015-4-30 11:25 static/image/common/back.gif
沪福的停站都在8个以上，大趋势了，京沪高铁也大规模加停站了。
不过合福安徽段是太过了，7个都成起步价 ...

其实我不反对停站，
可问题是TN的也得有趟停站少的来啊，
无论从宣传上还是旅客选择上都是极大利好，
关键像沪福这种客流已经经过市场校验的线路明显是可以玩标杆概念的，
时间压缩在4小时以内的话，
秒杀航班都没问题，
沪福玩这么多停站完全就是自己找死的节奏，
D车6小时+，
G车也玩5小时+，
尼玛的优势在哪里，
要知道现在航班还有15个以上呢。

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