修订：皖南七站跨线直通车和管内车停站次数排名及跨线覆盖区域
本帖最后由 shenrui715 于 2015-5-9 23:59 编辑1 黄山北站 31对 62趟
2 铜陵北站 22.5对 45趟
3 绩溪北站 16对 32趟
4 泾县站 14对 28趟
4 南陵站 14对 28趟
6 旌德站 10.5对 21趟
7 歙县北站 9.5对 19趟
跨线覆盖区域：
可去青岛的有：黄山北 绩溪北 旌德 南陵 铜陵北
可从青岛回的： 铜陵北 南陵 绩溪北黄山北
可去南昌的有：铜陵北 泾县 歙县北 黄山北 旌德 绩溪北
可从南昌回的：黄山北 绩溪北 泾县 铜陵北旌德 歙县北
可去广州 长沙的有：铜陵北 泾县 绩溪北 黄山北
可从广州 长沙回的：黄山北 绩溪北 泾县 铜陵北
可去深圳的有：铜陵北 南陵 绩溪北 黄山北
可从深圳回的：黄山北 绩溪北 南陵 铜陵北
麻烦帮无为和巢湖也统计一下 经南昌车有4对,南陵一个都没混上?
绩溪北区域枢纽进一步稳固 期盼早点到来
15万人的旌德比40多万人的歙县车次还多？ 无为的呢
根据此贴皖南地区的交通格局已初步形成
首先，黄山北毫无疑问是皖南第一大枢纽，承接华东华北旅游客流集散以及所辖四县的商务、探亲以及赴外地旅游客流承载。
其次，为辅助黄山北客运，绩溪北成为辐射歙县前往胶东半岛以及旌德、泾县南下珠三角客流的小枢纽，停靠数量虽不多，但客流量会非常火爆。
其他地区前往京、津、济和福厦也非常方便，总体而言客流格局会较为平均，高铁开通也势必会带动宣泾高速以及溧黄高速的通行。皖南各地彼此之间的铁路来往也会更加密切。 古徽新韵 发表于 2015-4-30 15:16 static/image/common/back.gif
根据此贴皖南地区的交通格局已初步形成
首先，黄山北毫无疑问是皖南第一大枢纽，承接华东华北旅游客流集散 ...
宣泾还没高速吧
溧黄，江苏段还没有声音
ls，徽州哪，歙县人？
南局合段 发表于 2015-4-30 15:10 static/image/common/back.gif
15万人的旌德比40多万人的歙县车次还多？
歙县北是黄山北的附庸站,歙县人乘车到黄山北更方便,就像肥东人不会到长临河乘车一样。
myxwz 发表于 2015-4-30 15:18
宣泾还没高速吧
溧黄，江苏段还没有声音
ls，徽州哪，歙县人？
提法不够精确应该是宣泾快速路和溧黄高速宁绩段 古徽新韵 发表于 2015-4-30 14:50 static/image/common/back.gif
绩溪北区域枢纽进一步稳固
需要杭黄来强化……
黄山北可以做高铁去上海虹桥啦 西里中国的 发表于 2015-4-30 15:57
需要杭黄来强化……
绩溪铁路地位只增不降，由于杭黄会在商杭之前通车，杭黄一通，不但黄山和绩溪始发上海杭州金华和温州，合肥始发经绩溪到杭州金华和温州会把黄山北都甩掉。从现在看，黄山北虽无跨越，但丝毫牵制不了绩溪，杭黄一通反而会被绩溪所牵制，很有意思。绩溪这种站就是这么神奇。 歙县北需要杭黄。 古徽新韵 发表于 2015-4-30 16:04
绩溪铁路地位只增不降，由于杭黄会在商杭之前通车，杭黄一通，不但黄山和绩溪始发上海杭州金华和温州， ...
杭黄在绩溪北不是只有往黄山北方向的联络线吗？ 歙县北站 发表于 2015-4-30 16:09
杭黄在绩溪北不是只有往黄山北方向的联络线吗？
合肥经合福到杭州金华不需要走黄山北这就是优势 古徽新韵 发表于 2015-4-30 15:16
根据此贴皖南地区的交通格局已初步形成
首先，黄山北毫无疑问是皖南第一大枢纽，承接华东华北旅游客流集散 ...
毕竟黄山北还是算歙县西乡，歙县去黄山北的远远高于去绩溪北的，歙县往黄山北有旅游公交（黄山旅2路），而且从岩寺去，驾车时间也比去绩溪少，一旦直线去黄山北的歙黟一级公路（预计16年通车）通车，歙县去黄山北更方便，按歙县交通局答复：黄山市有关部门正着手规划黄山北至歙县公交。绩溪主要还是覆盖宁国。 本帖最后由 歙县北站 于 2015-4-30 16:25 编辑
古徽新韵 发表于 2015-4-30 16:12
合肥经合福到杭州金华不需要走黄山北这就是优势
没有合福（合肥）往杭黄（杭州）方向联络线，如何在绩溪实现互通？貌似是没有这条联络线吧。不过绩溪在铁路上确实厉害，老皖赣时抓住了歙县放弃二等站机遇，现在高铁时代更少。 zhuxufeng 发表于 2015-4-30 16:08
歙县北需要杭黄。
个人认为，搞好歙县到黄山北公交，歙县北完全可有可无。